引言：突破航空工業的新紀元在2023年的一個秋日，中國民航産業迎來了一個曆史性的時刻——國産C919大飛機成功完成商用試飛，不僅标志着中國在航空工業上的一大突破，更是宣告了波音和空客在中國民航市場的壟斷地位被徹底打破。
國際市場的新玩家C919的成功試飛并非一時之功。它的出現，吸引了全球衆多國家的目光和合作意向，與27個國家達成合作協定，訂單數量更是達到了約1200架。這不僅展現了中國飛機制造業的競争力，也在國際市場上赢得了極大的認可，成為可能威脅波音和空客地位的新玩家。
波音的危機與挑戰與此同時，波音公司卻陷入了一系列的困境中。大量訂單的取消或延遲傳遞，總計約4000架，對華市場的出口飛機和發動機金額暴跌約70%，累計虧損高達615億。在這樣的背景下，波音試圖通過向美國商務長雷蒙求助，尋求斷供C919發動機的可能。
美國的政治與經濟壓力美國在C919的發展過程中，始終試圖通過各種方式來設定障礙。從将中國商飛列入制裁名單，到威脅如果中國不再采購波音飛機就會斷供C919的發動機，美國試圖通過政治和經濟手段來制約中國的飛機制造業的發展。
C919——非純粹的“組裝機”盡管C919使用了部分外國企業生産的發動機，但它在很大程度上仍代表着“國貨”的形象。C919的國産率已經達到了60%，剩下的40%則是通過與外國企業的合作獲得。這樣的合作并非單純的依賴，而是在全球化的背景下的一種智慧選擇。
中國發動機的自主研發中國并未停止在航空發動機領域的探索。據悉，大陸自主研發的長江CJ-1000A發動機預計最早将于2024年開始裝配在C919上。這不僅标志着中國在發動機制造領域的進步，也意味着C919将更加接近“全國産”的目标。
技術自主的決心與信心面對美國的“斷供”威脅，中國擁有足夠的工業能力和技術儲備來應對。在核心技術的研發上，我們擁有國産替代方案，不再對外國技術感到依賴。這不僅是一種政策，更展現了一個國家在科技發展上的自信和格局。結語：中國智慧的展現在高鐵、盾構機等多個領域，中國都曾經曆過從引進到自主的過程。通過學習和整合，逐漸發展出符合自己情況的獨立技術體系，最終站在了全球領先的位置。C919的發展，也正展現了這一中國智慧，展現了一個國家在科技進步道路上的決心和智慧。