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雖然不少國家都以親身實踐的方式證明，所謂的“中國行，我也行”絕不是那麼簡單就能實作的事情，但總有一些實力和心氣不比對的國家“不信邪”，認為中國的成功是可以被簡單追趕和超越的，被很多人戲稱為“宇宙第一大國”的南韓就是如此。在中國連續推出重型五代機殲-20和中型五代機殲-35後，南韓一度立志要成為“亞洲第二個研制出第五代戰鬥機的國家”，其國産隐身機KF-21的進度也确實很快，目前正在進行各類試飛任務。不過，就在諸多南韓人認為KF-21項目将繼續順利推進下去時，麻煩就找上門了。
南韓國産五代機KF-21的命運充滿了曲折，其面臨的問題遠不止技術層面。全球原材料供應鍊的紊亂，以及人力成本的上升，都對KF-21的研發造成了不小的沖擊。更為嚴重的是，印尼這個曾經合作的夥伴已經萌生退意，長達4年未再向該型戰機的研發工作投入資金。這一系列因素的綜合作用下，KF-21的單價急劇飙升，目前已達到約6600萬美元/架的水準，幾乎與美國空軍自用的F-35A相當。
南韓空軍對KF-21的高昂價格感到不滿和動搖。畢竟，KF-21在嚴格意義上來說還不能被稱為真正的五代機，因為其連内部彈艙都沒有，除機炮外的所有武器都隻能采用傳統的外部挂載模式。即便用上了可減少雷達反射信号的半埋式外挂架，也仍然無法與正兒八經使用内置彈艙的五代機相媲美。是以，與其說KF-21是所謂的“南韓國産第五代戰鬥機”，倒不如說其更接近“4.5代或4.75代戰機”。
這種狀态下，南韓空軍自然不會輕易采購KF-21。他們不禁思考，明明可以用同樣的資金購買性能更卓越的美國F-35，為何要去購買性能次于的KF-21呢？這個問題擺在他們面前，讓他們猶豫不決。
或許有人會提出，如果南韓空軍不願采購，南韓可以将KF-21推向國際軍貿市場。畢竟，有一些國家需要五代機，但并非所有國家都能夠購買得起類似美國F-35或中國殲-35這樣的高價戰機。但這也引發了新的問題——作為KF-21的研制國，南韓如果自己都不采購和列裝該機，外界必然會對其性能持懷疑态度。如此一來，誰願意成為“第一個吃螃蟹的人”呢？
KF-21的現狀凸顯了南韓在戰鬥機工業領域的局限。該機的國産化率僅為65%，剩下的35%依賴進口歐美國家的技術專利或成品。這表明南韓在戰鬥機工業方面仍然依賴外部技術支援，無法完全自主研制。即便在機身上印上“南韓制造”的标簽，也不能改變其實質上隻是個“萬國牌組裝貨”的現實。一旦供應鍊出現問題，KF-21就會陷入困境。
從悲觀的角度看，如果KF-21的價格無法降低，南韓空軍可能不會輕易購買。南韓空軍的不購買意味着KF-21的外銷前景将變得艱難，甚至可能走向無人問津的境地。是以，南韓投入巨資研制的“國産五代機”最終可能隻會被用于試飛、資料收集和技術積累，然後被放置在博物館或者直接解體，整個項目可能最終隻會成為某個檔案櫃中的一堆紙。
總的來說，中國在軍工領域取得的成就不是輕而易舉可以複制的。尤其是在第五代隐身戰機領域，中國的技術實力和經驗遠遠超過了南韓。南韓曾經嚷嚷着“可擊落中國殲-20戰機”的KF-21，現在卻被其高昂的價格所困擾，性能上也無法與中國的殲-20相媲美。這再次證明，要在軍事技術領域取得突破，不僅需要資金支援，還需要堅實的技術實力和自主
創新能力。中國的成功并非偶然，而是積累了多年的經驗和投入，以及不斷追求自主創新的結果。
對于南韓來說，KF-21項目的挫折教訓可謂深刻。它揭示了國家在軍事領域投資的必要性，但同時也強調了在此過程中需要保持現實主義的态度。不僅要注重技術研發，還必須在項目規劃和成本控制方面有明智的決策。
盡管KF-21面臨着重重困難，但南韓不應輕易放棄。相反，這一經驗應該成為南韓軍工領域更加雄心勃勃的未來計劃的有益教訓。南韓可以借此機會重新審視自身的研發能力和技術基礎，努力提高國産化率，減少對外部技術的依賴。隻有這樣，南韓才能在國際軍貿市場上取得更多競争優勢。
最後，KF-21的命運提醒着全球其他國家，尤其是那些試圖挑戰軍事技術領域的新興國家，要謹慎行事。在追求軍事領域的突破時，不僅要有雄心壯志，還需要明智的戰略規劃和堅定的決心。要想超越先進國家，需要不懈努力和創新，同時要考慮到成本和可行性等現實因素。在這個競争激烈的領域中，沒有捷徑可走，唯有堅持不懈，方能邁向成功之路。
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