9月20日下午5時許，在現場所有從業人員的注視下，中鐵裝備203号盾構機的刀盤緩緩從江楊南路站接收洞門頂出，順利完成了上海18号線二期長江西路站—江楊南路站下行線盾構區間的掘進任務，為下一步鋪軌工作奠定了堅實基礎。
上海18号線二期工程土建1标長江西路站—江楊南路站區間下行線長861米，共692環，隧道頂覆土埋深7.2米～12.5米，最小曲線半徑400米，最大縱坡20‰。盾構掘進期間下穿一條電力隧道管廊，區間頂部與電力隧道管廊最小垂直淨距為5.2米，在施工前期，現場通過制定專項方案采取相應措施減小盾構掘進對電力隧道管廊地層的擾動，加強監測并根據監測資料合理調整各項盾構推進參數；穿越期間，加強各項盾構推進參數控制，尤其是盾構姿态、土倉壓力、同步注漿量以及同步注漿壓力等，穿越期間加大監測頻次，每天對監測資料進行分析，及時指導盾構推進施工；穿越完成後，電力隧道管廊沉降變形均在設計允許範圍内，盾構順利平穩穿越。
盾構穿越密集拔樁區是此次盾構區間面臨的一大難題。盾構推進方向一共有505根老廠房遺留的樁基。拔樁區經過拔樁後對地層産生擾動，這就對盾構姿态的控制有很大的挑戰性。拔樁過程中嚴格按照施工方案對樁孔進行水泥土回填，并對隧道下方回填土夯實，確定盾構下方土體回填密實；對于樁基位置不明确的部位采用了挖機探挖以及地質雷達掃描探挖等措施，確定樁基拔出徹底；同時選擇了具有磨樁功能盾構刀具，以應對漏樁的風險。
2023年5月5日，中鐵203号盾構機在長江西路站順利始發。
盾構推進期間，通過對原材料進場把控、盾構推進姿态管控、管片拼裝管控等多措并舉，成型隧道品質較好，各項施工名額均在設計要求範圍内。
為了確定盾構接收絕對安全，細緻籌劃，提前部署；加強最後掘進過程中的控制，做到措施到位、責任到人，嚴抓重點作業環節，落實各項安全管理措施。從業人員多次現場檢查，并組織進洞接收專家評審，對盾構接收的風險點及應急處置措施等提出具體要求，對現場可能出現的風險均做出了細緻的預防措施及指導，確定盾構的順利接收。
編輯：文茜婷
資料：申通建設