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作者：張久英
此前由于技術方面的制約，業界普遍認為氫能重卡的推廣普及要到2030年，甚至2035年之後才會呈現良好态勢。不過，今年的市場情況則颠覆了以上認知，1-8月，氫能重卡累計銷售1660輛（交強險資料），同比增長98%，在新能源重卡整體市場占比9.86%。
氫能重卡市場的快速提升顯然與各地持續加大産業扶植政策有關，特别是示範城市群的引領和帶動，極大程度促進了一批新能源轉型企業選擇氫能技術路線産品。
日前，在北京舉行的“2023世界智能網聯汽車大會”上，“京津冀氫車協同發展展區”集中展示了氫能汽車産業的發展成果，以及代表産品。其中，商用車部分展示了來自長城旗下的如果科技液氫重卡——新長征1号，以及福田汽車旗下歐曼氫能重卡，同時兩家的氫能輕卡也一并展出。
“新長征1号”液氫牽引車（6ⅹ4）采用大功率驅動電機+高精度控制器+AMT自動變速箱，動力電池來自甯德時代（105kWh），燃料電池系統額定功率200kWh。儲能方面，該車搭載未勢能源“木星”車載液氫儲氫系統采用“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術”，單瓶儲氫品質高達80kg以上，儲氫密度≥8%wt，加氫流量≥8kg/min，官方資料顯示續航裡程高達1000公裡，完全能夠滿足長途快運/快遞，以及高頻次跨區域大宗貨物運輸。
未勢能源商用車氫燃料電池發動機
“新長征1号”液氫重卡由未勢能源與長征汽車合作開發，聚焦氣氫和液氫兩種氫能應用，主要關注以氫燃料電池重卡為主的長途、重載運輸和高容量儲氫的需求，具備動力強勁、加注速度快、低溫性能優越、續航裡程長、可靠性高等特性。
今年2月份，未勢能源配套的首批20輛“新長征1号”氫能重卡傳遞河鋼工業技術服務有限公司，在唐山港正式投入商業化營運，而該項目計劃投入200輛重卡。據悉，雙方還簽署有500輛氫能重卡合作協定。
作為二次能源，氫燃料隻産生水，且無味無毒，是以被認為是真正的零排放能源，是環保“終級能源”。當然，這一切是基于“綠氫”而言。長期以來，氫能重卡之是以不能得到快速且廣泛推廣，一方面受制于核心技術的缺陷；再就是受制于“綠氫”供應及儲運。
令人振興且備受鼓舞的是，随着國家助推氫能發展的政策相繼出台，諸多“瓶頸”和“卡脖子”得到破解。2022年初，國家發改委印發《氫能産業發展中長期規劃(2021—2035年)》，從國家層面為氫能産業打造頂層設計，明确氫能戰略定位和發展目标，提出建構創新體系、基礎設施建設、多元化示範應用、完善保障體系等，為加快推動能源革命、科技革命和産業變革注入新動能。
得益于政策驅動，氫能産業園、氫能示範區如雨後春筍般在各地湧現。截至目前，大陸已經初步形成以京津冀、上海、廣東、河南、河北城市群牽頭的“3+2”五大燃料電池汽車政策支援示範城市群格局。此外，川渝、山西、山東、浙江、湖北等省份和地區的重點城市群也積極布局氫能發展戰略，提出到2025年氫能車輛推廣計劃總數超4萬輛，加氫站建設計劃總數達260座。
針對氫能供應方面，各地紛紛推進相應的解決方案。上海已經建成10座加氫站和附近30公裡輸氫管道，工業副産氫供氫能力近50萬噸/年，到2025年各類加氫站70座左右。
《河北省氫能産業發展十四五規劃》提出十四五期間規劃布局可再生能源和工業副産氫36個，充分發揮張家口、承德等地風電、光伏可再生資源豐富的優勢，并利用唐山、邯鄲、滄州、邢台、定州、石家莊等地循環化工園區等地充足的焦炭、化工等工業副産氫資源，加大提純長級改造工程建設，滿足氫能産業起步階段低成本用氫需求。
衆所周知，卡車屬于生産資料，無論能耗媒體是什麼，最重要的是要保證低能耗、低成本。來自河鋼工業技術服務有限公司對首批傳遞的20輛“新長征1号”氫能重卡的營運資料統計，平均單車月行駛裡程超過1.5萬公裡，平均氫耗10.1㎏/百公裡，月累計運量9.5萬噸，車輛動力性與穩定性強，故障率非常低。
“2030年到2060年期間，氫能重卡将迅速發展，有望從幾千輛發展到百萬輛，發展潛力巨大。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進對氫能重卡的市場前景非常樂觀。當然，這一切還要取決于氫能重卡的購置成本和營運成本的進一步降低，且相比燃油、混動及純電/換電重卡的優勢更為顯著。
無論怎樣，包括“3+2”燃料電池汽車示範城市群，以及更多地區的氫能産業布局已經初具規模，氫能汽車産業鍊漸趨完善，包括氫能重卡在内的氫能汽車推廣及應用正在逐漸走上快車道。