高速行車，最怕遭遇“團霧”和積水路段，處置稍有不當，就會引發連環追尾。統計表明，高速公路事故中，追尾碰撞占比77.2%，受傷人數占比75.5%，死亡人數占比86.2%。
尤其是進入新能源車時代後，更是讓人忐忑：大家都背了個大電池，會不會一撞就燃？一燃就難以撲滅？
吉利結合真實場景，用最近剛上市的吉利銀河L6模拟高速連環“魔鬼碰”，向我們交出了一份不一樣的答卷。
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現場：連環追尾，吉利銀河L6變“夾心餅幹”
上海機動車檢測認證技術研究中心試驗室内，一輛吉利銀河L6以40公裡時速撞上停放的MPV，巨大的沖擊力把前車頂出了四五米。片刻之後，一輛時速100公裡的轎車又急馳而來，沒有絲毫刹車，徑直撞向吉利銀河L6，把它變成了“夾心餅幹”。
高速攝像記錄了完整過程。俯視的視覺如同“上帝之眼”，可以看到撞擊瞬間的每一個細節：安全氣囊炸開，假人俯仰，吉利銀河L6的隐藏門把手瞬間彈出。
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第二次撞擊尤為猛烈，後窗玻璃像四濺的水花，兩車的前後艙潰縮到極緻，零件的碎片散落一地，吉利銀河L6再次被推行撞向前車。慢放的視訊從不同角度展示潰縮、型變的過程，沒有一絲聲音，但帶來震撼不亞于雷霆萬鈞。
結果：車身完整，電池無恙
如此慘烈的碰撞後，這輛吉利銀河L6車上若是有人，情況還好嗎？
結果出人意料，也在情理之中。慘遭前後夾擊的吉利銀河L6，既沒解體，也沒起火自燃。車身結構和底盤結構都完好無損，乘員艙更是沒有受到侵害，碰撞後車門自動解鎖，門也能順利打開。全車安全氣囊也是在碰撞瞬間爆開，有效地保護了乘員。
車載緊急呼叫系統在碰撞時自動啟動，接入了人工客服，第一時間就能安排救援。
撞擊後油箱電池均完好無損，高壓系統自動改斷電，也沒有出現任何漏電現象。更牛逼的是，事故車靜置一段時間後，将它的動力電池拆下，安裝到另一台正常的吉利銀河L6上，車輛還可以正常行駛。
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揭秘：吉利銀河L6耐撞之謎
吉利的車“耐撞”，追根溯源，其實與沃爾沃有着千絲萬縷的聯系。
吉利銀河 L6基于世界級 e-CMA 架構打造，這個架構就是從吉利與沃爾沃共同開發的CMA超級母體演化而來，可以說在安全方面是具有“天生的好底子”。
世界級的架構賦予了吉利銀河L6超高強度籠式車身結構、同級領先的7系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環，三葉草潰縮卸力結構、四橫四縱的地闆結構等多項專利設計，在被動安全上極為出色。
比如，吉利銀河L6的車身結構就采用與沃爾沃同源的超高強度安全籠式硼鋼車身。一體式門環采用厚度1.4mm、強度達1500MPa的熱成型鋼闆，高溫加熱後一次成型。整車高強度鋼比例達72%，熱成型鋼比例占17%。前防撞梁占車身寬度70%，遠高于其他品牌的60%。吸能盒長度達25.2厘米，同級堪稱翹楚。尾部同樣配置了B字形後防撞梁，吸能盒長達16厘米——某些品牌甚至減配了這一裝置。
此外，針對電車的特性，吉利還有一個“四縱四橫”專利結構，首創雙層鋼闆架構結構（1.8mm厚），讓電池和車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”。
更新：電池不再是新能源車的“軟肋”
最不可思議的是，在如此慘烈的碰撞後，吉利銀河L6的電池還能繼續使用。究竟是什麼樣的一種“魔鬼”設計，讓它如此安全？吉利汽車研究院安全技術開發部王鵬翔部長披露了其中秘密。
吉利銀河L6的電池包pack層，堪稱是“坦克級”的電池結構保護。采用的是結構強度更高的田字格架構，結合車包一體的結構設計，無懼撞擊。
在底部防護方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼闆，抗拉強度是普通鋼闆的2倍以上。加上1mm厚的抗石擊塗層，可以確定3噸的擠壓力下電芯鋁殼不破裂。
在電池包的架構層，采用的是潛艇式整車安全防護。底部有三重防護結構，第一道防護梁比電池包底面低10mm，普通的剮蹭相當于隔靴搔癢。第二重防護是電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護闆。再加上1.5mm的1180DP高強鋼闆，基本上可以無懼任何沖擊了。
此外，車包一體的結構設計讓電池與車身成為一體，提升了整車扭轉及碰撞性能。