中國第13次北冰洋科學考察隊搭乘“雪龍2”号極地科考破冰船已在返航途中，總台随船記者也在持續發回科考過程的珍貴畫面。不久前，“雪龍2”号極地科考破冰船航行到北冰洋加克洋中脊海域時，遇到了不少的厚冰區。我們的記者也記錄下了“雪龍2”号破冰前行的全程。
“雪龍2”号大副 邢豪：這是一張極地投影地圖。北緯80度的時候，海事衛星就基本上丢失了信号，和外界聯系就變得非常困難。從北緯80度，繼續往西北方向航行，到達了我們在北冰洋的加克洋中脊作業區。這時我們也到了北緯85度。
沒想到的是，剛剛到達加克洋中脊，“雪龍2”号就遭遇了厚冰區。駕駛台在一次沖撞停船後，開始倒船。
“雪龍2”号大副 邢豪：我們之前也遇到了很多比較厚、比較大塊的冰，但是在航行過程中，都是繞着冰走，這次是需要我們将冰破開，維持在這個固定航線上。海冰厚的有1.7米以上，因為超過了我們船的連續破冰能力，一般都使用沖撞破冰。
“雪龍2”号可以連續破1.5米厚的冰加0.2米厚的雪。但是在北冰洋，海冰随着洋流漂移，很可能就擋在了航線上。這次在加克洋中脊地區的調查必須按照規劃路線行駛，遇見厚冰在所難免。伴随隆隆的沖撞聲，可以明顯感覺到船速的變化，當船向前行駛時，海冰被壓裂發出斷裂的聲音。
“雪龍2”号大副 邢豪：剛才船速9.4節，達到了我們本次沖撞的最快速度。現在我們船已經撞上了這塊海冰，接下來就會慢慢地減速，直到阻力越來越大，最終停在這個位置。停在這個位置之後，我們就開始倒車，把船倒回來，再進行下一次沖撞。
當船後退到一定距離後，新一輪向前破冰沖撞醞釀開始。
“雪龍2”号大副 邢豪：我們的螺旋槳向後旋轉了，現在我們船産生的推力是向前的 。
開展多項地球實體實驗
在加克洋中脊，考察隊員們開展了一系列和地球實體相關的實驗。
總台央視記者 王楠：這裡是“雪龍2”号極地科考破冰船的艉甲闆，在這一航段，隊員們要将這一組總共7台的海底大地電磁儀，按照一定的時間順序，布放到海底。不僅是布放，實際上要在七天之後，這些裝置還要被逐一收回。
中國第13次北冰洋科學考察隊大洋隊副隊長 沈中延：海底大地電磁儀，在海底測量地球的電磁性質，來獲得它深部整個岩石圈的一些電性結構。平均一台的距離，可能在5海裡左右，最遠的一台10海裡。整個跨度不是很大，是垂直于洋中脊布放。
沈中延介紹，從地質構造來說，洋中脊是海底山脈，是地球上一個非常重要的特征，它是地球岩漿産生的地方之一，加克洋中脊在洋中脊系統中，擴張速度最慢，對研究洋中脊具有非常重要的作用。
2021年，大陸首次對加克洋中脊進行科考，當時在東經100度左右的位置，發現有一個火山區，并初步顯現出一些特殊的現象。本次科考繼續圍繞這個區域展開，通過布放海底大地電磁儀、海底地震儀等裝置，進行精細化研究。
沈中延介紹，對于這一項作業來說，布放還不算難，難度最大的要數回收。
中國第13次北冰洋科學考察隊大洋隊副隊長 沈中延：因為我們現在這個儀器到了海底，它采集的資料是所謂的自容式，就是記錄在這個儀器裡面的，因為它資料量比較大，穿越水體傳輸回來的話，難度比較大，我們就通過回收的一種方式，裝置上來之後，我們就把資料拷出來。
回收裝置操作難度大
考察隊在加克洋中脊海域回收海底大地電磁儀等裝置，這項操作的難度極大，不亞于大海撈針。
據了解，在加克洋中脊海域，“雪龍2”号要回收海底大地電磁儀、海底地震儀等12台裝置。比如大地電磁儀，會以約每分鐘20米的速度，從近4000米深的海底浮上來。在船上，隊員們通過水聲探頭進行定位，不斷測量距離，将搜尋範圍控制在一個較小的海域。
想要在茫茫大海甚至是冰區裡，确定一台裝置的位置，是一件難度極大的事情。平均回收一台裝置要花費四五個小時。如果海面正好被非常厚的海冰覆寫，那麼就需要反複定位、破冰，作業時間會更長。每次找尋儀器時，駕駛台都會聚集不少隊員。望遠鏡、長焦相機、無人機等都被用來搜尋目标。一旦發現，隊員們會齊心協力，把儀器打撈上來。
中國第13次北冰洋科學考察隊大洋隊副隊長 沈中延：應該來說，回收海底裝置過程總體還是不錯的。這些資料的分析它能幫助我們了解加克洋中脊結構以及演化的過程、岩漿作用等。通過對它的了解，我們可以了解整個洋中脊的系統，了解闆塊構造，以及一些非岩漿型大陸邊緣的演化過程。
（總台央視記者 王楠 李廈）