世界上的混動大緻分為兩種，有的将節能減排放在第一要務，有的則是想利用内燃機與電動機的性能交火，獲得動力加持。新能源大戶比亞迪厲害了，它将這兩大派系一同招至麾下，DM-i負責低耗高效，而一騎絕塵則交給了DM-p。
漢，作為比亞迪王朝家族的絕對王牌，自然擁有了DM-p優先上車的權限，讓這台溫文爾雅的B級車從此有了出籠野獸的兇悍一面。既然是主打性能，那就性能到底，這就是我們眼前的這台比亞迪漢DM-p戰神版。
官方改裝，合法上路
我願稱這台車為暗夜武士，因為這台比亞迪漢DM-p戰神版黑化得相當徹底。這是巴斯夫第三代黑色漆面，融合特殊鋁粉和玻璃痕迹的形面，會在光影變幻間熠熠生輝。
黑色一直在運動化改裝領域獲得偏愛，其本質是可以産生深邃的質感。深邃即未知，未知則代表着恐懼，是以身披黑色戰衣的性能車能夠帶來不怒自威的壓迫感。
尤其是熏黑配色與漢的點陣式格栅相融，更是為其平添了幾分兇狠。
如果我們簡單粗暴地将漢DM-p戰神版視作王朝家族的性能車，那麼單純通過色彩烘托運動氛圍的手法，一方面對得起家族化設計，另一方面足夠彰顯出個性化身份。
同時，它更是比亞迪王朝家族的限量改裝車。請放心，一切改裝均出自比亞迪的官方之手，懸挂綠牌即可合法上路。官方為其帶來的運動套件審美的确線上，為了配合黑色的甲胄熏黑配色，輪毂和三角窗都進行了碳黑或金屬黑化設計。
當然，為了營造甲胄質感，車輛微妙的異色點綴除了星星點點的暗金色勾勒，還有碳黑輪辋内若隐若現的金甲黃高性能四活塞卡鉗。
性能改裝——由外而内
已經很久沒有見過如此完善的官方改裝了，比亞迪漢DM-p并不滿足于在外形上淺嘗辄止，性能的痕迹同樣綻開在車内。
通過NFC鑰匙解鎖車輛，後拽隐藏式拉手打開車門，這台車果然沒有讓我失望。扶靠在内門闆上，你可以感受到翻毛皮材質掠過手臂。
目視前方，被麂皮材料覆寫的中控台上，黃色的縫線隐約穿插，運動而不粗糙。視覺和觸感上的友好度，時刻提示着我眼前的這台車不僅是一台性能改裝車，它更是比亞迪漢，一台代表着王朝家族走向豪華的車型。
官方改裝車每年都會誕生一兩款，如何分辨這台車是性能優先，還是普普通通的樣子貨，我有個竅門——去觀察它的前排座椅。比亞迪漢DM-p戰神版提供了一套一體式運動座椅，同時為了配合車内空間色彩以及性能視覺，就連安全帶也換裝成了金黃色。
我并不是說座椅改裝就勢必為了性能與操控穩定性，而是在官改過程中注意到這個能夠提升駕駛氛圍的細節，最起碼證明了這台車是經過悉心琢磨的。
除了内飾性能套件，這台車内飾部分仍然是我們熟悉的比亞迪漢。比如，能夠橫縱翻轉的中控屏以及實實在在拉高車系豪華感的丹拿音響等。
3.7秒破百 峰值扭矩822牛·米——兇狠
由于搭載了比亞迪DM-p超級混動系統，車輛的性能名額有了質的飛躍。有人說漢DM-i四驅版很夠勁，同意！但是，在它面前，漢DM-i就是個高效低耗的乖寶寶。
DM-p系統是一套以電為主的混動系統，因而在大部分工況下由電驅系統輸出性能，讓它的動力來得十分高效。
在零百加速體驗中，我依照習慣想以撓胎的姿态進行起步，但沒有成功。車輛的智能電驅系統的安全性在此展現了出來，它将根據路況環境矢量配置設定扭力，因而可以起到抑制打滑的作用。
學乖一點，不玩花活！一腳踩下加速踏闆，沒有發動機的轟鳴，極限加速可是電驅系統的主場，這一點DM-p系統當然深谙此道。我尚未感覺到車頭上揚，座椅靠背便開始粗暴地推搡着我快速前進。
3.78秒突破百公裡時速，我比官方資料差異僅在分毫。
進入刹車區，我将身體重心傾注于右腳，在觸及到刹車踏闆極限以後，車輛不再像加速時那麼安靜。在方向盤反推手臂的同時，胎噪聲随即響起，高性能四活塞卡鉗的助力下，制動感很有力。
雖然426千瓦的整車峰值動力很狂躁，但加速與刹車的測試過程卻讓我感覺很優雅。因為車輛搭載的特殊科技正是比亞迪的雲辇-C，它可根據路況讓底盤系統實作毫秒級的線性調節，說得直白點就是該軟就軟，該硬就硬。
這套系統在操穩科目中的表現更加明顯，在蛇形繞樁過程中，懸架系統給我的感覺是活潑而緊張。它會在我連續猛打過程中，快速拉動車尾跟随入樁。而每一次反打，懸架系統又能快速扶正車身，為車輛提供足夠的支撐，是以整個過程很流暢，不會顯得狼狽。
測試完畢駛入修整區，為了驗證雲辇-C系統的性能，我在減速帶之前刻意加速，但懸架系統給到的回報卻又變得相對柔和，看來這套系統的适時調節确實處于随時待命的狀态。
除了戰神，還有什麼尖貨
和戰神一同亮相的還有比亞迪漢DM-i冠軍版。這台車延續了比亞迪油電同價的定價體系，拉低了B級市場主流陣營的準入門檻，因而獲得了廣泛關注。
這一次，冠軍版車型帶來了冰川藍全新配色，亮色高飽和的風格，其實更能代表新能源車的身份。新車在底盤方面換裝了FSD系統，能夠根據路況環境調節懸架阻尼。得益于鋁合金懸架的應用，簧下品質将下降10％。
功能方面，配備NFC藍牙鑰匙、獨立分區氛圍燈等特色功能。BSD盲點監測和W-HUD擡頭顯示系統，也在一定程度上完善了車輛的配置陣列。
相比DM-p，冠軍版搭載的DM-i系統最大的特點是将節能放在首位。即使是在虧電狀态下也能保持百公裡4.2L的油耗。同時，冠軍版的純電續航将進階至200km，純電出行的主戰場已經不再局限于通勤交通，周末郊遊也能基本覆寫。
今年是混動大年，各大主機廠誰也不敢承擔“擠牙膏”的風險，是以形成了空前的技術對壘狀态。而比亞迪的DM-p最大的特點在于将性能擺在首位，帶來的是新能源時代更具性能味道的駕控體驗。是以，換裝DM-p技術的比亞迪漢 戰神版對我的吸引力着實不小，822牛·米的誘惑我是很難抵擋的，而這套混動“V6”的油耗又能高到哪去？其次，官方改裝合法上路的屬性，也剛好符合我省心省力又省錢的性格，我很簡單也很懶，挂上綠牌就能直接出街的暗夜武士，看似剛剛好！
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