【CNMO】車企與手機廠商的跨界早已不是新鮮事,不過以往大多都是手機廠商看上了新能源汽車市場這塊大蛋糕。那如果反過來呢?車企跨界造手機可以說是很稀奇的一件事了。
蔚來首款手機亮相
9月21日,在NIO IN 2023蔚來創新科技日上,蔚來正式釋出了旗下備受矚目的首款手機——蔚來NIO Phone。
據蔚來CEO李斌介紹,蔚來NIO Phone定位是旗艦手機,搭載高通骁龍8 Gen2移動平台領先版,最高16GB+1TB記憶體組合可選,配備6.81英寸螢幕,支援1Hz-120Hz可變重新整理率,後置搭載5000萬像素廣角鏡頭、5000萬像素超廣角鏡頭、5000萬像素潛望長焦鏡頭。
和其他安卓手機相比,蔚來NIO Phone手機宣布“不挂廣告”,實作了“0系統廣告,0商業預裝”。李斌表示:“今天安卓系統的生态,因為各種各樣的原因,網際網路收入都是它們非常重要的一個收入來源。但這件事情肯定要占用更多手機資源、系統資源,我們沒有這樣的包袱,我們團隊沒有用廣告掙錢的念想。”
在釋出會現場,有觀衆在台下喊“遙遙領先”的時候,李斌笑着回應說:“不是遙遙領先,但很好用。”
大緻上看,蔚來NIO Phone的設計和硬體堆料,還算對得起旗艦機的定位。對于蔚來車主而言,蔚來NIO Phone是不錯的車鑰匙和車機互動中樞,但它可能并不适合充當主力機使用。退一步說,即便用别的品牌手機,不少也能實作車鑰匙功能,車機互聯如果不是要求太極緻的話,常用的一些功能還是可以滿足。
跨界做手機這件事,縱觀整個行業,這麼多年來并沒哪家真正做成了,也沒有誰家能做到頭部,甚至連做長久都成為一種奢望。騰訊、百度等網際網路公司做過智能手機,但很短暫就銷聲匿迹;空調大廠格力電器曾經也對手機業務躊躇滿志,然而格力手機的現狀大家都知道了。
對于蔚來為什麼要造手機,不少人也是給出了自己的看法,有觀點認為,蔚來是要開辟手機戰場。作為新興汽車制造商,蔚來在市場上的競争壓力非常大,是以需要尋求新的增長點來拓展業務。
劍指手機市場?
今年上半年,蔚來的淨虧損高達107.95億元,虧損已超去年同期,考慮到其上半年累計傳遞5.46萬輛車,相當于賣一輛車虧損約20萬元。相較于老對手理想汽車已經連續三個季度扭虧為盈,蔚來可謂在虧損道路上越滑越遠。
是以,手機中國認為,蔚來這個時候去開辟手機市場是不太可能的事情。要知道,蔚來本身負債率可不低,這個時候開辟新戰場可以說是浪費錢。
而且,NIO Phone的定價頗高,12GB+512GB版本售價6499元,12GB+1TB版本售價6899元,EPedition 16GB+1TB版本售價7499元。這一價格與目前市場上的主流旗艦手機相當,且高于一些國産品牌,想要讓蘋果、華為的使用者成為NIO Phone使用者,其難度可想而知。
李斌自己也承認這一點,他表示:“蔚來手機能賣個幾十萬台,使用者有一半買就很開心了。”然而,如果銷量維持在幾十萬台,蔚來的手機業務可能會蒙受巨大虧損,是否劃算?這不由得讓使用者為蔚來手機捏把汗。
此外,李斌此前接受媒體采訪時也說過:“我們做手機,并不是要去跟小米、華為(競争),邏輯不太一樣。你可以了解成蔚來的NIO Life,我們不是要做一個服裝公司、食品公司,而是圍繞着使用者需求,基于我們和使用者的連接配接,滿足他們的使用場景。”
車企跨界造手機,背後有何玄機?
據了解,蔚來NIO Phone在硬體配置方面與市面上旗艦手機基本無異,定位高端市場,同時還首創了“車控鍵”,實作了30項功能一鍵直達,其目标使用者正是已經擁有或者打算購買蔚來汽車的人群,以更好的管理自己的愛車。蔚來擁有豐富的NIO Life生态,該款手機有望能夠更友善地管理和控制他們的汽車,享受蔚來汽車提供的各種增值服務,包括預約充電、換電、維修等服務,以及在路上享受到蔚來之家提供的各種便利設施。
從長遠來看,當無人駕駛時代來臨時,手機和汽車能更深度融合,共同打造生态閉環,進一步增強蔚來品牌的忠誠度和市場佔有率。不得不說,蔚來造的這款手機對于打造生态閉環很有幫助。
也就是說,蔚來跨界造手機不是為了開辟新戰場,也不是為了盈利。據李斌介紹,蔚來車主超過60%是蘋果的iPhone使用者,但蘋果iOS系統存在封閉的問題。“比如蔚來第二代平台的車标配UWB(數字鑰匙),蘋果不開放接口,搞得我們很被動。”
無獨有偶,跨界布局手機的并非蔚來汽車一家,2021年9月,吉利創始人李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司宣布,将面向全球市場打造定位高端的手機。2022年,吉利汽車正式收購魅族,成為國内同時擁有汽車和手機兩大産業的公司。今年3月,魅族20系列正式釋出,星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機作業系統,搭載該系統的領克08可以與魅族手機無感互聯,實作解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。
此外,9月初,極星(Polestar)也宣布計劃今年年底在中國推出一款品牌同名高端智能手機,搭載基于星紀魅族現有技術平台Flyme開發的極星作業系統。
目前,随着新能源汽車的銷售火熱,手機和汽車之間的互動也越來越頻繁。就如李斌所說的那樣,現在手機品牌的相容性問題一直困擾着很多車主,有些手機連接配接不上車輛的系統,導緻無法實作資料同步和資訊互動,有些手機功能不完善,無法實作智能控制,這些問題給使用者帶來了諸多不便。
如果是車企自己開發車機連接配接,就有可能打通手機資源和汽車資源的壁壘,更好地采集道路資料、駕駛資料和使用者資料,提升智能座艙水準。
寫在最後
總的來說,蔚來等車企涉足手機領域,标志着汽車行業正逐漸向數字化和智能化轉變。對于車企而言,跨界造手機不僅是對市場需求的回應,更是對創新能力和核心競争力的重新定位。