豐田銷量出爐：既然巅峰留不住，那就重走來時路？

車到山前必有路，有路必有豐田車”。

這句朗朗上口的廣告語，想必大家一定都有所耳聞，而這句話存在的意義基本和“一日本田，終身本田”是一樣的。或者說這句廣告語清晰直白的展現了消費者對于豐田汽車品質過硬、适應性強特點的認同。

但是在新能源車型競争激烈的今天，大家對于豐田車似乎開始“祛魅”了，這一點，在銷量上，最為直覺。據悉，豐田汽車6月份在中國市場銷量出現三個月來首次月度下滑，同比下滑了12.8%至174548輛，且1-6月份在中國市場的終端累計銷量下滑了2.8%。

或許大家會覺得這個銷量和下滑比例兩位數的其它日系品牌來說，表現還算可以，但是要知道，這樣銷量的前提，是豐田的大幅降價。比如目前威蘭達的優惠能達到3.2萬；純電車型一汽豐田bZ3目前店裡的實際優惠大概在2萬+。

那麼試問，豐田汽車的巅峰如果留不住，那麼重走來時路是否能行得通呢？答案是不确定的。

因為，時代已經變了，在這個電動新能源當道的時代，豐田在電動化方面可以說是一塌糊塗的。2023年上半年，豐田電動車全球銷量高達171.03萬輛，但是純電動車卻僅賣出4.62萬輛，這個銷量甚至不及特斯拉和比亞迪在中國市場的單月銷量。

電動産品矩陣的單薄和産品力的拉胯，讓豐田的電動化全線潰敗。

豐田旗下目前有BZ3和BZ4X兩款全新打造的純電動車型，但是這兩款車型的無論是産品力還是口碑都并不樂觀，甚至因為采用了比亞迪平台技術打造而來的豐田bZ3，被戲稱為“豐田标的比亞迪”。

結語

不可否認，豐田用幾十年的時間，制定出了一套穩定的制造流程體系和供應商群體，但是這套體系由燃油車切換到電動車領域卻不再是優勢，反而成了負擔。如今，豐田汽車在純電領域裡瘋狂踩下加速踏闆，奮起直追，但是中國自主品牌，早就在此之前狂奔許久了。恕我直言，現在的豐田擠不進全球電動汽車市場，未來，也幾乎沒可能。