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就在今天，首艘國産大型郵輪愛達魔都号，正式結束了她的第二次完工試航，順利歸來。如果說第一次試航，主要是初步驗證系統功能，并對相關總體性能振動噪聲等名額進行測試，那麼這次完工試航，将對全船的航行系統、推進系統、火警系統、廣播系統等内容進行全面驗證送出。此次試航将怎樣完成任務，這艘海上巨輪又有怎樣的神奇之處，讓我們跟随鏡頭先睹為快。
7号上午，愛達魔都号緩緩駛離了外高橋造船4号碼頭。這次為期6天的完工試航，要對全船的航行系統、推進系統、火警系統等内容進行全面驗證送出。
按照測試路線，魔都号在途經南槽航道時會遇到一處淺點，海圖水深小于6米，這對于吃水最深超過8米的魔都号是一個挑戰，魔都号借助潮水上漲時來通過淺點。
浦東海事局指揮中心一級行政執法員由兆荻稱：“考慮到大量的船舶都要等候潮水，這就會造成船舶的擁堵，就好像我們上下班早高峰、晚高峰一樣，是以我們會安排巡邏艇在外高橋沿岸水域為愛達魔都号保駕護航，讓它順利進入主航道。"
随着海水顔色逐漸變為深藍，魔都号也進入了考試“狀态”。駕駛室是整艘大船的大腦與眼睛，時刻回收着各處監測到的資料與狀況，并發出相對應的指令。
愛達魔都号員工表示：“下面怎麼運作這裡都有監測，所有的火警探頭、防火門、水密門，所有的元件監控狀态全都有。
穿過層層“關卡”，會找到整艘船的原動力所在的這層甲闆。這是整艘船的發電機，16.8兆瓦一台的功率，推動郵輪前行。而由發動機産生的電力又會集中到配電闆，再由集控室配置設定。試航中的各個驗證項目都需要不同功能的艙室進行協作。
除了對航速等操縱性能項目進行最終測試外，如果發生危險，救生艇、應急方案是否能夠保證船上人員可以安全撤離，都要進行排查，每層甲闆上設有标志點，告知所處位置，救生艇也做足了配備。
“這艘船救生艇左右舷各有十艘救助艇，救生艇的載客人數在314名，相對于郵輪總的載客人數來說配備是足夠的。”浦東海事局郭子慶說道。
而應急指令的發出則在這個整艘船最為神秘的艙室。“如果在用的駕駛台發生問題不能用了，就可以去到應急駕駛台進行一系列的操作，一旦船舶發生緊急情況，也能夠依靠自身的動力，到達距離自己最近的港口。”浦東海事局船舶安全檢查中心一級行政執法員楚雷坡說道。
從業人員介紹稱：“模拟駕駛區全部着火失去功能了以後，我的人要保證一個小時之内這裡的裝置能正常工作，能進行船舶的操縱返航，同時能跟外部保持聯系。”
此次試航，船上共有船東、服務商、工程技術等超過1300人，而當魔都号滿負荷運轉時，将同時容納超過5200人。那麼多人，日常産生的廚餘生活垃圾、廢水要如何來處置呢？
透視記者了解到，船上産生的廢水，經污水處理達标後，将被排放到指定的排放控制區，不能随意排放入海。
浦東海事局危防中心三級主辦張劍解釋：“我們會檢視各類污染物的收集、船上的處置、以及它的排放或者是送港接受情況，因為這艘船産生的垃圾數量比較大，是以采用的是無害化處理方式。”
除了污水，船上還裝備了幹垃圾和濕垃圾處理系統。對于可回收的固體紙箱、易拉罐等物品，要進行壓縮打包處理，等到岸後統一回收、運走，而對于廚房産生的廚餘濕垃圾，則将經過一系列攪拌、脫水、幹燥處理後再焚燒，産生的灰渣則會被打包送岸統一回收。
戶外水上樂園、海景自助餐廳、海上劇場……最後一次的試航中，郵輪上的各個項目也都在抓緊時間，進行着優化和沖刺。
今天，完成試航任務的愛達魔都号穩穩靠岸，人們都期待着，下一次愛達魔都号的正式載客首航，會帶來更多的驚喜。
完成完工試航後的愛達魔都号，所有驗證項目全部達标，全船系統和裝置已達交船狀态。大型油輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上的明珠”，随着愛達魔都号的試航凱旋，大陸造船業即将正式集齊這“三顆明珠”，造船業高品質發展能級進一步提升。愛達魔都号預計将于今年底傳遞，真正開始乘風破浪。
（新聞透視記者綜合 編輯：由由醬）