泰國新政府上台後，對中泰鐵路的态度是什麼呢？
讓我們來看看他們的近期動向，也許能找到一些線索。
雅萬高鐵的開通，讓泰國總理賽塔也坐不住了。
他馬上就親自出馬，急着推進中泰鐵路項目。
中泰鐵路項目是中國和泰國的一項大手筆
要在東南亞地區修一條高速鐵路
把曼谷和廊開連起來，再和中老鐵路對接，打造一個陸上絲綢之路。
這條鐵路要從曼谷一直開到呵叻，再從呵叻開到廊開
最後和寮國的鐵路接上，形成一個“大環線”，把中國、寮國、泰國連成一體。
這樣一來，旅遊、貿易、投資都會友善很多，沿線的人民也會更加富裕和幸福。
可惜，這個項目從提出到開工，經曆了很多波折和坎坷，跌宕起伏。
第一季英拉“大米換高鐵”
中泰鐵路項目第一季是英拉政府時期的“大米換高鐵”計劃。
英拉是泰國前總理他信的妹妹
她想和中國做個大生意，用泰國的大米換中國的高鐵技術。
可惜，這個計劃還沒開始就被軍方給攪黃了。
軍方把英拉趕下台，把她的計劃也給取消了。
這就是第一季的結局。
第二季是軍政府時期的中泰鐵路項目。
軍政府上台後，雖然把英拉的計劃給砍了，但是并沒有放棄和中國合作修建高鐵。
他們重新和中國談判，修改了合同和路線，最終在2017年12月正式開工。
這個項目的主導者就是軍方出身的巴育總理。
巴育把中泰鐵路當成自己的政績來打造，也把它當成和中國友好合作的橋梁。
是以，在他執政期間，中泰鐵路項目一直在穩步推進。
這就是第二季的主線。
第三季是新政府時期的中泰鐵路項目。
2023年5月，泰國舉行了大選，選出了新政府。
新政府由為泰黨和軍方背景的政黨組成執政聯盟。
為泰黨是他信家族的支援者，他信本人還數次到中國尋根問祖，是以他們對華友好
軍方背景的政黨則繼承了巴育總理對中泰鐵路項目的重視和支援。
是以，在新政府上台後，并沒有出現對中泰鐵路項目的反對或阻撓。
相反，在2023年9月7日，中印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通營運後
新任總理賽塔就立即親自出馬，急着推進中泰鐵路項目。
他在10天内2次積極表态 ，還親自檢查了工程進度 ，以實際行動證明了他對中泰鐵路項目的重視和支援。
這就是第三季目前的劇情。
從新總理的表現可以看出
中泰鐵路項目無論換什麼樣的政府，這個項目都不會被放棄或擱置。
這條鐵路分兩段修
第一段是曼谷到呵叻，長253公裡，跑起來能達到250公裡/小時的速度
第二段是呵叻到廊開，長356公裡，要花3000億泰铢（約合人民币620億元）的錢。
這條鐵路用的是中國的技術标準，中國和泰國一起出錢出力。
中泰鐵路項目從2017年12月21日開工以來，已經有了不少成果。
今年7月6日，第一段鐵路的第一座大橋松嫩特大橋架起來了
這意味着工程進入了全面建設階段。
現在，第一段鐵路已經完成了大約12%的進度，預計2026年就能開通。
第二段鐵路正在做可行性研究等工作
計劃在今年下半年拿到内閣的準許，預計2024年動工、2028年完工。
中泰鐵路項目得到了泰國新政府的大力支援
今年8月28日，寮國總理打電話給泰國新總理賽塔
祝賀他當選第30任總理
并說希望繼續推進兩國之間的合作項目
并特别提到了中老泰鐵路和泰老第五友誼大橋。
賽塔很高興地回應
并說他要去寮國做客，以便加快推進中老泰鐵路項目以及加強兩國各領域的合作。
9月9日，賽塔帶着團隊坐火車去了老泰邊境的廊開府
考察了鐵路建設和中老泰跨境物流。
這是賽塔在10天内第二次對中泰鐵路項目表達了積極态度。
泰國政府對中泰鐵路項目的積極态度有利于促進兩國之間的互聯互通和經貿合作。
中泰鐵路項目不僅能讓兩國之間的運輸時間和成本大大縮短
還能帶動沿線地區的旅遊業、農業、制造業等産業的發展。
同時，中泰鐵路項目也能和中老鐵路銜接起來
形成一個連接配接中國和東南亞地區的陸上通道，提升區域經濟一體化水準。
那麼，為什麼泰國總理急着推進中泰鐵路項目呢？
我認為有以下幾個原因：
提升泰國的交通基礎設施水準
泰國的鐵路系統建于105年前，主要使用1000毫米的米軌，陳舊不堪，事故頻發，列車時速通常低于50公裡。
泰國迫切需要改造和更新其鐵路系統，以适應現代軌道運輸的需要。
中泰鐵路采用1435毫米的标準軌，設計時速250公裡，将大大提高運輸效率和安全性，縮短旅行時間，降低營運成本。
中泰鐵路還将帶來先進的軌道交通技術、裝置和管理經驗，提升泰國的鐵路建設能力和水準。
促進泰國的經濟社會發展
中泰鐵路将連接配接泰國的首都曼谷和東北部、東部等重要地區，沿線涵蓋了農業、工業、旅遊等多個領域。
中泰鐵路将為沿線地區帶來更多的人流、物流和資金流，促進當地的就業、消費和投資，增加财政收入和外彙收入。
中泰鐵路還将帶動相關産業的發展，如建築、鋼材、水泥、機械等上遊産業，以及酒店、餐飲、旅遊等下遊産業。
此外，中泰鐵路還将有利于改善沿線地區的生态環境和民生福祉，提高人民的生活品質和幸福感。
增強泰國在區域内的影響力和競争力
中泰鐵路是“一帶一路”倡議下的重要互聯互通項目
也是“泛亞鐵路”中通道的重要組成部分。
中泰鐵路建成後，将實作中國與寮國、泰國之間的無縫連接配接
形成縱貫南北新的鐵路大動脈，進一步提升中國與東盟地區的互聯互通水準。
泰國将利用其地理優勢
将自身打造成區域性的交通樞紐
加強與周邊國家的經貿往來和人文交流，提升其在區域内的影響力和競争力。
當然，中泰鐵路項目的推進也不是一帆風順的，還有一些挑戰和困難要克服。
首先，外部力量的幹擾和競争。
日本等國家也在東南亞地區積極推廣自己的鐵路技術和标準，試圖搶占市場佔有率，甚至在一些項目中與中國展開激烈的競争。
其次，施工過程中的技術和管理問題。
征地拆遷、環境保護、安全監管、資金投入等都是影響工程進度和品質的重要因素。
在雅萬高鐵建設過程中，就曾經因為征地等問題導緻工期延誤和成本增加。
最後，合作模式和利益配置設定問題。
中泰鐵路項目采用了EPC模式
即中國方面負責軌道、四電系統和車輛等
泰國方面負責線下土建工程施工，這在鐵路建設中是很少見的。
此外，泰國方面還要求中國方面轉讓高鐵技術，并采用日本标準建設。
這些問題都需要雙方通過友好協商和合理安排來解決。
總之，中泰鐵路項目是中國與泰國在“一帶一路”架構下的重要合作項目，也是東南亞地區的交通大動脈。
該項目已經取得了一些重要進展，但也面臨着一些挑戰和困難。
泰國總理賽塔在雅萬高鐵開通後立即親自出馬
急着推進中泰鐵路項目
是出于對泰國交通基礎設施、經濟社會發展和區域合作的長遠考慮
也是對中泰友好合作關系的重視和信任。
希望雙方能夠加強溝通和協調，克服困難，推動項目早日建成通車，為兩國人民帶來福祉，為區域發展注入活力。