銷量大幅度下降，本田8月再遭沖擊，老百姓終于認清現實了？

本田作為日系品牌三強之一，在國内合資車市場，一直都有着很重要的市場地位，這個品牌在國内合資車市場銷量相對比較高，而且本田在發動機調教等方面也有着自己獨到的技術儲備，再加上思域、雅閣、CR-V等車型長期的口碑加持，讓本田品牌在國内市場的表現，一直讓人“很放心”。不過從去年開始，本田在國内市場的日子，開始不好過了。

剛剛過去的8月份，按照本田官方給出的銷量資料，本田在國内的銷量資料為102257輛，同比下降25.1%，前8個月終端銷量資料為72.2萬輛，同比下降24%，對于本田這種大體量車企而言，同比下滑25%左右，已經算是大幅度下滑了。那麼到底發生了什麼，讓本田在銷量方面遭遇了如此大的沖擊呢？

首先，我們不得不說，國産新能源汽車的崛起，對合資品牌造成了不可逆的沖擊，由于很多國産新能源汽車在産品設計、智能化、價格等方面，相比于同比級别的合資品牌車型，有着肉眼可見的優勢。而且當國内消費者見證了合資品牌新能源汽車拉胯的表現之後，大家對于國産新能源汽車的認可度就更上一層樓了，是以很多合資品牌，都在國産新能源汽車的沖擊範圍内。

隻不過，像本田這樣的品牌，受到的影響可能很大！衆所周知，本田在國内的合資車市場，品牌形象幾乎都是以家用為主，家用車的優勢，本質上就是要安全、可靠性還省錢，在以前的燃油車時代，本田在這方面是有優勢的。但是現在，随着國産新能源汽車降維打擊，這些優勢似乎一夜之間就蕩然無存了，就拿省錢來說，油耗低的确算是本田的一個優勢，但是相比于那些純電車、插混車，完全就不在一個水準上。對于用車成本比較敏感的使用者來說，現在多了一種選擇，放棄像本田這樣的品牌産品，也很正常，畢竟本田的品牌吸引力，并沒有那麼強。

新能源汽車的沖擊，顯然隻是本田銷量遭遇大幅度下滑的一個原因，我們常說，外因通過内因起作用，如果本田足夠強勢，或者對市場洞察更加敏感，銷量也不會下滑。但是本田和其他日本車企一樣，在這一塊的表現真的不甚理想。

比如本田皓影的插混車型，作為一款緊湊型插混SUV車型，WLTC續航裡程僅有73公裡，起售價高達22.09萬元，這樣的價格，完全可以買到尺寸大一圈、級别高一格，純電續航裡程達到112公裡的比亞迪唐DM-i冠軍版車型了，試問，皓影插混車型，有哪方面比唐還強嗎？是以就是這樣高價位、低産品力的思維邏輯，至今沒有改變，像皓影混動這樣的車型，本身就沒有存在的意義。可能在本田看來，國内新能源汽車市場火熱，随便推出一款插混車，就能大賣，但事實是，壓根就賣不動。

而且随着資訊越來越對稱，本田品牌的一些短闆，也會被迅速傳播，比如之前思域在中保研側面碰撞測試中被撞斷B柱，皓影在中保研正面碰撞測試中A柱彎折，卻得到全優評價，導緻中保研差點停擺。那麼有一說一，現在的本田，在安全性這一塊，口碑表現，怕是一般吧！

當然了，本田現在的銷量表現，也離不開日系“同行”的助攻，随着日系品牌被國産新能源沖擊，豐田率先開始在價格方面展現“誠意”，包括卡羅拉、RAV4等車型，先後開始釋放優惠，有些車型優惠幅度還不低。本身在國内市場，豐田的品牌影響力就要比本田更強，多年價格堅挺的豐田開始釋放優惠，也讓豐田成為日系三強中銷量表現最堅挺的品牌，當然，也可以說，現在的日系三強，隻剩豐田一強了。

是以其實，8月份銷量大幅度下滑，前8個月銷量同樣大幅度下滑，已經展現出了本田在市場層面的窘迫，本田燃油車深受國産新能源汽車的沖擊，之前的很多産品優勢被“化解”。新能源汽車這一塊，推出的産品沒有多少誠意，消費者認清現實之後，更願意選擇國産新能源汽車産品，在這樣的情況下，假以時日，恐怕本田在國内市場的日子會越來越難過。