在混動版奇駿上市後的首月，小編發表了一篇名為《錯過了就很難再擁有了，混動也沒能拯救日産奇駿》的文章。
因為當時有位網友質疑混動奇駿還沒有大規模傳遞，是以小編決定過段日子，再去看看奇駿的銷量。
數日過去，一條《東風汽車勝訴！自媒體被判侵權、賠償500萬》的新聞，突然讓小編意識到該去看看奇駿的銷量了。
從某個汽車銷量查詢的網站來看奇駿5月、6月、7月的銷量分别為4246台、5739台、3993台。其實這三組銷量已經充分混動奇駿上市，并未帶來可觀的銷量提升。日産在國内走下坡路是一個不争的事實。
悄然上市的逍客
8月16日，新一代日産逍客迎來上市。從2008年引入到國内市場售賣，逍客的總銷量已經達到了百萬，是東風日産旗下的“常青藤”車型。即便奇駿因為更換了三缸導緻銷量迅速回落，逍客還是能夠以月均萬台的成績扛起日産SUV的銷量大旗。
然而，如此重要的車型，日産舉辦的新一代逍客釋出會在網絡上卻反響平平。全新的設計語言，換裝的奔馳同款1.3T發動機和相對于上一代車型便宜近2萬的售價，放到5年前汽車市場，哪怕單提以上一個亮點，都足夠出圈。現在如此多的BUFF疊加到新款逍客上，也隻是在汽車圈形成了小範圍傳播。
現階段圈内外的人都在關注和分析：自主品牌又釋出什麼新的技術、銷量成績放榜之後哪個車型賣得好等内容。
日産既沒有拿得出手的技術，逍客的銷量也并沒有排到細分市場的前列，自然就引不起過多的關注。
“沒有技術”的日産
根據相關部門統計，東風日産今年7月份的銷量為5.16萬輛，同比下滑高達43.23%。同時，今年1-7月東風日産累計銷量為38.68萬輛，同比下降幅度達30.49%。進入2023年之後，随着自主品牌加速布局10-20萬的插混車型，日産旗下車型所依靠的省油、終端優惠力度大的光環正在一步步褪去。
技術是使品牌長久立足市場的根本，而日産早就沒有了“技術”。
上世紀90年代，日産雖然在賽車技術投入巨大資金且獲得一定的回報，但随着日本經濟的整體下滑，導緻日産虧損嚴重，隻能把自己賣給法國品牌雷諾。戈恩接手雷諾日産聯盟之後，重新整合供應鍊，降低造車成本，砍掉大量研發項目，很快讓雷諾日産聯盟成為世界第三大汽車品牌。
戈恩的到來表面是讓日産起死回生，其實未能解決日産的核心問題，那就是延續日産的技術标簽。在2018年知名的“戈恩案”爆發之後，雷諾和日産的聯盟猶如“形同虛設”。
由于日産的技術在戈恩掌門時期并沒能得到有效推進，再加上缺少雷諾的輸血，三缸版本的奇駿更像是一個“趕鴨子上架”的産品。
雖然日産方面不願意承認，但硬着頭皮給國内市場投放三缸車型已從側面說明日産真的沒有可以拿得出手的技術。現階段，當自主品牌開始在新能源汽車領域各顯神通的時候，日産的技術更顯得捉襟見肘。去年上市的日産純電SUV艾睿雅，就是最好的例子。
總的來說
缺少核心競争力是日産的慢性病，如今很難根治。如果繼續維持聯盟，雷諾自身都很難在新能源的浪潮下做到獨善其身。
或許日産可以退一步，換個方向，全面跟自主品牌合作才能更好地活下去。