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中國素來就有“基建狂魔”美譽，無論是南水北調、西氣東輸、大興國際機場，還是氣勢磅礴的跨海大橋，都是中國基建的傑作。在衆多基建項目之中，高鐵是中國基建工程的領頭羊。

在數十年之前，大陸曾經與日本和德國簽訂了高鐵車輪的進口協定，規定每年進口給中國價值數億美元的車輪材料。彼時的中國缺乏獨立建造高鐵的能力，無奈隻能依賴他國供應。近年來，日本與德國宣布中斷向中國供應的車輪，給中國的高鐵建造工程帶來了極大的困難。遭遇日德百般刁難的中國要如何破局？

一、中國進口鐵路材料，高鐵建設舉步維艱

日本與德國是傳統的工業強國，不僅本國擁有着大量的鋼鐵化工原料，工業技術也處在世界前列。德國的魯爾工業區、日本的三菱、本田等工業财閥集團，這些是日德兩國強大的工業建設實力的具體表現。

作為工業強國的日德兩國，自然掌握着高鐵車輪制造的關鍵技術。憑借這一優勢地位，日德廣泛的尋找車輪産品的出口對象，以此傾銷商品，賺取經濟利益，兩國標明的目标便是中國。

此時的中國雖然也掌握着較強的工業技術，但是一些産業科研領域的高精尖技術仍然尚待開發。對于中國來說，建設完整的高鐵運輸體系仍然不切實際。德日抓住機會，同中國簽訂了供銷高鐵車輪的合約，助力中國完成高鐵建設。

日德提出協定的首要目标是為了賺取商品出口的經濟利益，但是也客觀上支援了中國的高鐵建設。中國的科研人員們通過研究日德産車輪構造，逐漸摸索出了生産高鐵車輪所需要的技術。在日德盤算着斷供計劃時，中國已經完成了重大的突破。

二、日德撕毀協定，中國霸氣回應

2023年的8月份日本與德國宣布結束對中國的供應訂單，引起了輿論的關注。日本與德國方面表示，協定上承諾的供應關系已經到期，停止供應是合理的行動。之後還希望中方自行解決鐵路建設的相關問題。

日本與德國錯誤的認為中國始終沒有掌握高鐵建設的核心技術，以為這樣的行為可以令中國顔面盡失，可是他們的如意算盤打錯了。經過科學家們的不懈努力，中國已經掌握了高鐵建設的核心技術。

德日斷供後，中方不慌不忙的表示，這件“突發情況”并未對中國的高鐵建設計劃産生絲毫的威脅。中國依然可以憑借自己的先進技術将高鐵網絡覆寫全國。

聽完中國義正言辭的回應，德國與日本看傻了眼。他們完全沒有預料到中國真的研發出了核心技術，從此不再需要日德的支援。事實證明勤勞的中國人永遠不會撒謊，中國運用自己的技術完成了高鐵線路的計劃。我們是如何做到的呢？

2008年馬鋼集團率先開啟了高鐵車輪生産計劃，成功研發出了碳矽闆複合材料車輪，基本追趕上了歐美大國的研發進度。7年之後，馬鋼集團成功實作了為沿線高鐵整體裝配新車輪，完美實作了新技術的應用化，标志着大陸真正擁有自主生産高鐵車輪的能力。

馬鋼集團完成這項壯舉的時間，正好是日德斷供車輪材料的日子。完成了車輪更新的中國，馬上向世界展示了這項傑出成果。裝載着新型車輪的高鐵列車，載着來自天南海北的旅客，遊覽祖國的大好河山，豈不美哉。

中國人民用不懈的努力和鐵一般的事實回敬了日本和德國，證明了中國人也可以運用雙手打造新技術，穩固了中國作為基建強國的核心地位。

中國之是以能夠在如此短的時間内研發出核心技術，靠的就是中國人民的智慧和汗水；在實驗了無數種材料，經曆了無數次失敗後，中國成功的突破了核心技術難題。

總而言之，唯有掌握了核心科技，才能真正從實質上提升綜合國力。核心技術是最寶貴的财産，掌握了核心便是掌握了命脈。在國際競争日益激烈的現代社會，每個國家都想要出類拔萃。真正實作國家富強的途徑有兩個：其一是促進與他國的合作共赢；其二是發展本國的綜合國力，掌握國家的核心競争力。