前幾天，“上海濱江騎行團深夜違規騎行”上了熱搜。深夜，多達百人的騎行團體“壓馬路”。其中，部分騎手不遵守交通法規，在機動車道逆行，在路口遇到車禍。一時間，上海苗江路夜騎備受關注。
近年來，夜騎在北京、上海等大城市漸成一種“潮文化”。與普通的騎行兜風不同，小部分夜騎團體帶有競技活動性質，模拟公路自行車賽，騎行速度較快，比如這次苗江路事故的騎手。
苗江路是上海的“夜跑聖地”，近年又成為“夜騎聖地”。8月，這裡開始鋪設瀝青專用道，友善騎行愛好者。每到周四晚上，苗江路都會迎來聲勢浩大的騎行大軍。
夜騎為何選在苗江路
城市騎行既有休閑性騎行，也有競技性騎行。前者是普通市民兜風，通常時速在10公裡/小時以下，騎行時間大多不超過2小時。
後者是奧運會比賽項目中的“公路自行車賽”，追求速度和耐力。時速通常30~40公裡/小時，比電動車快，甚至比肩市區汽車速度。路邊的步行者或者跑步者如果與他們擦肩而過，會感到非常不安全。
苗江路夜騎中，部分騎手追求的便是公路自行車賽模式。因為速度快，人數多，這類夜騎也受到周邊居民吐槽，“呼啦啦一大片人蜂擁而過，根本不刹車”。
既要速度又要安全的競技性騎行者，會尋找路口少、騎行道較寬，車流人流較小的區域訓練，避免與休閑騎行、電動車騎行者共用一條自行車道。比如，在夜晚利用車流量低谷占用道路練習。
相比休閑騎行，競技騎行對道路寬度需求更高，但上海市中心細密路網多、單行道多，适合此類夜間活動的道路空間較少。
對比而言，北京的“夜騎聖地”二環路、長安街等，自行車道寬，允許多人并排騎行，個别地方甚至機動車道比單條汽車道寬。如此，騎行可以天然分出“快區”和“慢區”，能同時相容休閑騎行與競技騎行。
一位騎行愛好者提到，上海适合夜騎的區段有黃浦區的苗江路，闵行區的申蘭路、漕寶路，浦東新區的環世紀公園、高科西路東段等地。
其中，由苗江路和半淞園路圍成的不到3公裡的圈，位于黃浦世博濱江片區。 車少、人少，照明設施較為完善，夜間安全性較好。早在2013年，就是夜跑愛好者的“聖地”。
2017年前後，随着騎行俱樂部的成熟，上海的休閑性騎行和競技性騎行漸漸分野，苗江路位于中心城區，更友善分散居住在各區的俱樂部成員集聚，漸漸成為“夜騎聖地”。
B站up主“阿茲克卡”視訊截圖
在北京，B站up主“阿茲克卡”第一視角拍攝的一段長安街，這裡自行車道寬度是機動車道寬度約1.5倍的。因為寬，是以可以天然分出“快區”和“慢區”。
在上海，百度街景上海内環中中山北一路的一段。可以看到非機動車道寬度已經較窄，還有逆行者，即便夜間人少之時，競技性騎行也很難開展活動。
高速騎行該如何管理？
有專業騎行者指出，夜騎成為時尚之後，有大量跟風者湧入，但他們還缺乏安全意識和責任感，不懂得“防禦性騎行”、“甚至連頭盔的不帶”，傷害了夜騎在市民中的聲譽。
也有專業騎行者提到，自己已從大群退到三五人的小群開展騎行，正是因為“人太多後，一些騎友幻想自己在騎‘環法’，橫沖直撞”。
高速騎行，該如何管理？一方面，相關團體要對新入門的愛好者進行引導，另一方面，城市管理也要注意到競技性騎行與休閑騎行的差别，分而治之。
一個可學習的範例是2022年度被評為“亞洲最适合騎行的城市”新加坡。新加坡注重休閑騎行需求，從2020年起耗資10億新元增加自行車道。但對競技性騎行嚴格限制，并加強公衆教育。
如果時速超過25公裡/時，騎行者必須上機動車道（高速除外），按照機動車限速騎行。新加坡還将闖紅燈、雙手離把（危險騎行）、不戴頭盔等常見不規範行為罰款“入刑”。
另外，值得一提的是新加坡規定單行道和公交專用時間内必需單排騎行，如果違反，至少1000新元或3個月監禁，或者二者并罰。
微信公号“新加坡眼”上列出的管理标準
從2022年起，新加坡又對騎行中排成一長串降低風阻的行為（俗稱“開火車”）進行了嚴格限制，單行道上團體車隊首尾長度須限制在五輛車以内，約等于一輛公共汽車長度；兩條或更多車道的公路上，最多有雙列共10人。
也就是說，“最适合騎行的亞洲城市”并未對競技性騎行愛好者的需求開綠燈。
至于上海市中心是否需要為競技性夜騎愛好者，提供更多可選擇的道路、為苗江路分流？這還需要更多的論證。
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