混動好還是插混香？弄清楚各自優劣勢，選車才不容易出錯

在這個電動化時代，新能源産品像雨後春筍一樣，又是智能科技又是低能耗又長續航，再加上打起了價格戰，難免不少消費者會心動。在這麼多的産品中，有很多消費者在油電混動和插電混動産品之間犯糾結，不知道該怎麼選。那今天老司機就打算分析下它們各自的優缺點以及适合的應用場景，希望能夠幫助大家在看完以後就知道該怎麼選了。

油電混動真的很省油

油電混動目前最大的優勢就是它真的很省油，比較有代表性的車型豐田卡羅拉、雷淩雙擎這些車型，車主真實油耗基本在4-5L左右，比燃油版車型低個2-3L是很輕松的事。盡管像皇冠陸放、雷克薩斯RX等等這些中大型SUV，都能把油耗跑出5-6L的成績，就足以說明它的省油能力了。

之是以省油，是得益于油電混動車型利用電機來彌補發動機在某些工作區間的不足，油電混動的車型在低速行駛時，靠電機驅動車輛，這樣就能夠有效避免發動機在低轉速、低負荷的低效率區域工作。而到了高負荷工況下，電機又會與發動機協同工作驅動車輛，通過這樣的形式來提高燃油經濟性和改善動力性。在油電混動，目前做到最出色的還是“兩田”。

相信開過油電混動車型的朋友都知道，油電混動車型最省油的車速區間是時速80-90km左右，而就算在走走停停最耗油的階段，它是“能用電就不用油”的原則，而待發動機到了高效轉速區間是又會繼續工作，所有的工況基本都是最省油的區間，這樣下來油耗總量自然就低了。

省油但不省錢

油混雖然能省油，它不一定能省錢。因為多了一套三電系統，是以油電混動車型本身就比燃油版車型貴。就以2023款豐田雷淩為例，不算市場優惠的話，最低配燃油版指導價是11.38萬元，而最低配油電混動車型13.38萬元起，對于普通消費者來說，要把這2萬元的差價在油費上給省回來，可不容易。按照大部分使用者一年跑一萬公裡左右來算，也得跑個七八年才能把這2萬元的差價給省回來，這時間與成本，自己斟酌吧。

是以如果你一年開車跑的公裡數還比前文說的更少的話，需要的時間就更長，那這樣的話，老司機就建議你選擇燃油版。而每年跑的公裡數都有2-3萬公裡的話，自然是選擇油電混動的更适合，因為它就是開得越久開得越遠越省錢。

插電混動可實作零油耗

插電混動就是除了發動機和變速箱之外，還有額外一套電驅系統，它既能加油又能充電。如果你擁有獨立車位同時日常出行場景幾乎就是上下班通勤，很少出遠門的話，那麼插電混動車型的用車成本會比油電混動還要更低，怎麼說？

那也是因為它能夠支援純電行駛，現在插電混動車型的純電續航一般都能夠做到100km以上了，像比亞迪DM-i這種還能做到200km，雖然動力電池不是特别大，但是上下班代步基本上問題不會太大，沒電了就去充電，基本就可以實作0油耗，那充電費自然也會加油費便宜多了。

而且插電混動相比于油電混動還有個好處，或者說是一個特别強勢的地方，就是在大部分城市它都可以直接上個綠牌，不用搖号。比如在廣州，目前拍一個藍牌的價格大概要1.5萬元左右，那麼買插電混動的車型從某種程度來說就相當于直接省了這萬把塊，算算還是劃算的。當然，以上所說都優勢都建立于擁有車位并且可以安裝充電樁的情況下。

想省就得頻繁充，保值率也低

雖然插電混動車型可以滿足日常上下班代步，但是如果每天通勤裡程狠一點的話，那基本就得一天一充了，而且如果是冬天又或者是北方的話，那麼純電續航又會再打折，那充電頻率就會再提高。還是回歸到充電車位的問題，如果你有獨立車位，那這些都不是事，但是如果你沒有固定車位的話，就得去外面的充電站充電了，一來一回這時間成本也挺高的。

有的人就說沒電了直接燒油不就行了嗎？的确可以，但是饋電和有電狀态下的插電混動車型的動力性和經濟性完全是兩碼事，甚至饋電油耗還要更高一點，這就展現不出插電混動車型的優勢出來了。是以如果你很友善充電的話，那可以選；但如果充電麻煩的話，那選個油電混動反而可能使用起來更加舒服。當然，牌照的問題大家就自己琢磨。

還有一個就是保值率的問題，新能源車的保值率普遍偏低，如果你想着開個兩三年就換車的話，别選插電混動，換車的時候要虧大發喽。

老司機總結

油電混動和插電混動各有優劣，誰更好沒有一個絕對的說法，隻有誰更适合。是以車友們，你們在兩種動力形式之間糾結的時候，不妨按照本文的方式，看看自己的未來用車場景，那就很容易做出選擇了。