5月17日，是中國電信日。從2G到5G時代，短短幾十年間，中國就從曾經的落後迅速跨越到了如今的領跑地位。
三天前，在由工信部召開的5G、6G專題會議中透露，我國已經累計建成5G基站超81.9萬個，占全球比例的約70%。從完全依賴國外技術，到自主建設并實作領先，中國僅用了短短的十幾年。
現在，國内5G手機終端使用者連接配接數已達2.8億，占全球比例超過80%；5G标準必要專利聲明數量占比超過38%，位列全球首位。此時的中國已然成為了全球5G行業的領頭者。
從智慧醫療，再到萬物互聯；從無人駕駛，再到我國未來發展的“新基建“……5G正是這樣一個被賦予了改變生活、工作乃至國家發展的重大使命。
但5G的未來，在從我國5G牌照正式發放開始直到如今，經曆了兩年後的5G技術，卻并沒能展現自己應有的實力。令人疑惑的是，當營運商、手機廠商加速入局與投入時，5G的存在感似乎仍然處于最初的階段：“快“。
當那個能夠“颠覆“未來的5G，經過兩年時間仍然平平無奇之時，讓人不禁疑惑，5G的未來究竟是什麼？
前世與今生
5G，顧名思義，就是第五代蜂窩移動通信技術，是繼4G、3G和2G之後的新一代通信技術。作為全新的通信技術，5G相對4G擁有高速率、低延遲等性能特點。
從上世紀80年代開始，移動通信技術就呈現每10年一次技術革新。移動通信技術的革新，帶來的是大幅加速資訊産業的發展，并推動了相關經濟的繁榮。當如今國内網際網路産業發展的如火如荼之時，其背後正是4G網絡的普及與覆寫，讓随時随地的快速上網成為了可能。
2018年6月，國際移動通信标準化組織3GPP正式準許确立第五代移動通信技術标準獨立組網功能，第一階段5G标準正式出台，同時也拉開了全球各國搶跑5G賽道的序幕。
新基建作為我國新的國家規劃，代表了我國未來發展的重要指向。新基建所包含了七個重點領域：5G基站建設、特高壓、新能源汽車充電樁、工業網際網路、大資料中心、人工智能及城際高速鐵路和城市軌道交通，其最基礎的承載網都是以5G作為載體。這也意味着5G将會是承載我國未來發展最重要的課題。
如今，随着5G基站的快速鋪設，國内5G網絡建設速度也愈發完善。小張是在2019年就購買了5G手機的，作為一名“數位發燒友“，對于新的數位産品有着狂熱的愛好。
“那時5G才剛出來，體驗真的是一言難盡。“在談及最初使用5G手機的體驗時，小張搖了搖頭。”手機貴、流量貴，最關鍵的是還發熱耗電。“最初的5G基帶由于技術問題，功耗、發熱極大，是以使得最初的5G機型往往無法給消費者帶來很好的使用體驗，尤其是當5G基站僅部署在特定的試點區域，是以上網體驗也并不佳。
當國内5G基站建設步入加速階段，5G基站建設成為我國“新基建”的未來發展指導方針時，整個5G網絡的鋪設進入了下一階段。“現在的5G手機基本跟4G時代的手機沒有多大差別了，比最初的體驗還是有着非常大的提升，尤其是5G信号在大城市基本上還是能夠連接配接的上。”在經曆了首部5G手機糟糕體驗後的小張，如今已經換上了華為的5G新機。當5G逐漸成為了4G網絡的上位替代時，也将會有越來越多的使用者接入5G網絡。
不過，5G除了上網，就沒有其他用處了？
在對于5G技術的宣傳上，經常能夠看到5G對于工業、日常生活等有着諸多用途，是一種将會颠覆、改變方方面面的全新技術。但事實上，5G的存在感卻微不足道。5G商用直至如今已有兩年，但能夠體驗到5G所帶來的變化的僅僅局限于手機上的網速，更多的5G使用場景仍未出現。
為什麼在宣傳中能夠“改變世界”的5G，現在仍然“平平無奇”？
阻礙發展的三座“大山
對于目前的5G行業而言，阻礙其發展的是擺在5G面前的是三座“大山“。
1、 使用場景仍具有局限性。
雖然，5G所能夠承載的未來極具前景，但在事實上，5G給使用者的感覺仍然處于不敏感的階段。
在大部分使用者的眼裡，5G網絡最大的特點就是“快”，超過有限帶寬接入水準的5G網絡，能夠為使用者帶來遠超4G網絡的上網體驗。
從2019年全球首台5G手機三星S10釋出，知道如今5G已經成為各大手機廠商新款産品的标配。随着使用者更換手機，5G的滲透水準也将不斷提升。但除了“網速快”，5G究竟還有什麼用？
事實上，對于大部分的使用者而言，5G網絡的使用場景的顯得非常局限。雖然随着基站數量的迅速提升，讓5G信号覆寫程度不斷上升，但面向C端使用者卻并沒能帶來“耳目一新”的感覺。
與5G技術開始商用初期媒體宣揚的強大能力不同，無論是“實作萬物互聯”、“推動無人駕駛技術的落地”、“在遠端醫療、教育上的應用”……從使用者的實際使用體驗上，感覺微乎其微。雖然5G網絡相比4G網絡的速度有着極大的提升，但其更多僅僅展現在測速的數值上，缺乏實質性的作用。
2、 高額能耗與資金投入限制發展
2020年有媒體報道稱，營運商為了省電，半夜将5G基站關閉。中國聯通董事長王曉初曾表示，目前5G基站為智能基站，在使用者連接配接數低或沒有連接配接時将會自動關停，降低能耗，不會對使用者造成影響。而這也間接表示了，5G基站對于營運商帶來的巨大的能耗壓力。
此前中國鐵塔釋出的一份報告顯示，目前5G基站的功耗基本處于3500-5000w之間，而與之相對的是4G基站的單系統功耗僅有1300w，僅有5G基站的三分之一。
此外，由于5G頻段的特點，使得5G基站的信号覆寫範圍小于4G基站，這就需要提升5G基站的部署數量來滿足5G信号覆寫的需求。2020年上半年，移動、聯通、電信三大營運商的财報中顯示，移動電信上半年“能源使用費”分别達237億元和74億元，同比上漲28億元和6億元，而聯通的“網絡運作及支撐成本”也有着14億元的明顯漲幅。
高昂的建設成本和高耗能帶來的電力支出壓力，而當未來想要實作5G全覆寫，将帶來的成本壓力，可想而知。
3、 較高費用阻礙推廣
如何緩解5G網絡建設之中産生的成本？買單的自然是消費者。
4G網絡普及前夕，前當當網CEO李國慶就曾在微網誌上說道：“如果晚上忘了關閉4G連接配接，一覺醒來，你的房子快成中移動的了。” 雖然是調侃，但也反映了當時4G網絡高昂的價格。而現在5G網絡的價格也與當年不相上下。
由于5G網絡建設及維護需要高昂的費用，在技術還無法降低這部分費用及網絡體系還未建成時，這些費用仍将持續不斷的增長。這個周期是很長的。以4G網絡的建設為例，從2013年12月獲得4G拍照，一直到2018年才基本完成4G網絡的建設與覆寫，以此為代表的是大量不限量的套餐開始普遍出現，這意味着基站的鋪設将能夠承載大量使用者使用。是以，4G網絡的建設周期大概是4年左右時間。
但對于5G而言，這一周期則會有着顯著的延長。5G網絡采用高頻毫米波，這意味着其基站覆寫範圍将會小于4G基站，是以需要靠提升密度來保障信号覆寫，這也會使得建設周期延長。其次是5G建設需要耗費大量資金，加上基站的建設需要選址，密度的提升将會使得選址難度提升。而在國外沸沸揚揚的“抵制5G基站“的消息，以及國内某小區抵制基站建設等新聞報道，這意味着基站的建設将有着諸多的阻礙。
是以，這樣來看，國内5G建設時間至少将會持續5-6年，當這一過程仍在持續之時，5G資費将很難落至使用者能夠接受的價格。可以看到的是，在當下雖然5G手機的普及率越來越高，但對于大部分的使用者而言，4G套餐仍然是首選。
從場景建設局限、建設資本高昂，再到較高的使用者使用成本，5G的發展仍然面臨着較大的困境。當人們在疑惑5G為何仍然存在感低時，這很大程度上源于當下的5G行業沒有跨過這三座大山的實力。
翻過“大山“，未來就可期？
或許，5G的時代還并未到來。至少從現在來看，5G的未來仍然還很遠。
在今年4月12日舉辦的華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍這樣說道：“我一直認為5G的作用被誇大了。”當5G技術已然成為各行各業繞不開的話題之時，或許5G還仍然隻存在于發展的程序之中。
事實上，從技術上來看，如今的5G更多的像是一個半成品，可以被稱作是“4.5G“，因為現有5G技術的實力僅僅展現在了高速傳輸所需要的高頻率傳輸信号，除此之外便再無利用場景。
5G，所代表的是一個頻譜，是由多個高頻頻段的組合統稱。5G離我們的身邊并不遠，5G WiFi實際上就是5G的一種應用形式，但兩者的差別就在于5G是需要擁有頻段資源才能夠使用的，是以5G WiFi在功率、頻率上都有着限制，想要實作商用，必須擁有頻段的使用資格。
那5G的未來究竟在哪？
目前5G最大的诟病，就在于缺乏優勢使用場景。從5G誕生之處，直至現在，速度仍然是5G最具有代表性的特點。似乎對于5G技術的需求，并沒有那麼大。
無論是常說的“萬物互聯“，還是無人駕駛，實際上5G網絡的接入需求并不高。
萬物互聯，既物聯網，就是将各種各樣的物品通過網際網路連接配接在一起。但這并不一定是需要5G網絡。誠然，5G網絡擁有高速率、低延遲的特點，但物聯網更多的是需要高并發的多裝置接入，而并不僅僅是單一的超快網速所能解決的。
而在5G網絡中最值得關注的5G工業，實際上需求并不大。對于工廠而言，連接配接網際網路的需求并不高，尤其是連接配接網際網路可能遭遇的網絡安全問題，這意味着5G的速度優勢作用被忽略。最重要的是，物聯網的核心訴求就是穩定，而作為全新技術的5G或許并不是最優選。以已經倒閉的ofo為例，由小黃車建構的全球最大的物聯網應用ofo智能車鎖，就是采用的由華為計中國電信共同研究的NB-IoT，從技術上來說就是4G的“删減版“。
上面的大段内容，所說的就是物聯網又或者萬物互聯，與是不是5G沒有聯系，5G的意義僅僅是給了廠商們更多的選擇而已。
而對于無人駕駛，很顯然通過遠端操作時并不現實的。從無人駕駛本身的技術上來說，其需要通過車身搭載的雷達或攝像頭來對路況進行識别，然後将資料傳到車載電腦進行分析識别，進而做出對車輛的控制。目前的無人駕駛汽車都是通過車身所搭載的晶片來進行資料處理的，這也是為何當全球晶片減産對于汽車制造産生影響的原因。
由于資料傳輸處理始終是需要一定時間的，尤其是對于自動駕駛這種需要對大量資料進行處理的應用場景。即使處理晶片搭載在車輛上，但事實上仍然會存在一定延遲。而采用5G網絡，對将車輛資料發送至遠端伺服器進行處理，再發送給車輛，其中産生的延遲是車輛駕駛之中并不能接受的。
自動駕駛出現的原因，就是為了避免由于人類反應而導緻的車禍事故發生，而經過“資料擷取-傳輸-處理-回傳-反應“這一流程之後，其産生的延遲顯然是無法預測的。這也意味着在短期内，車載無人駕駛處理平台，仍然将會是行業主流，這不是僅僅一個5G技術就能夠解決的問題。
而更多的遠端醫療、雲遊戲，即便是如今速率、穩定性遠遠高于5G的有線連接配接，也并不能夠完美的實作，尤其是當遠端醫療這類關系的病人性命的應用場景，不穩定的遠端控制方式顯然并不是能夠成為大規模推廣的方向。
與被媒體吹過頭所不同的是，5G的存在并沒有太光鮮亮麗。5G的背後，更多的是一種對相關領域未來發展的夢想或者期待。技術的實作是必然的，但如果沒有實質性的技術突破，想要實作技術的發展與疊代，這顯然并不可能。
當下的5G，正是缺少這樣的技術積累。當對于5G技術發展的投入不斷增大，當5G技術出現代表性的突破之時，那時的5G才能給為整個行業帶來新的變革。
4G時代帶來的是令人驚歎的直播時代，而更快更強的5G到來，可能将會為我們帶來意料不到的驚喜。但聚焦當下，少一份吹噓，将更多的精力放在技術的研發上，而這将才是5G真正的未來，也将更快的帶來一個嶄新的5G時代。
5G已經出現，卻也還未到達，但是，未來可期。
作者 松鼠魚