#頭條創作挑戰賽#
據中國船舶工業行業協會7月19日披露：2023年上半年，中國新接船舶訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%，占全球新訂單總量的72.6%。該協會稱，上半年，若按衡量船舶附加值的修正總噸計算，中國新接訂單量仍占全球總量的67.2%，份額高于造船完工量的47.3%和手持訂單量的46.8%。三大名額份額均居世界第一。
造船是資本、技術以及人力密集型産業，二戰後，東北亞逐漸成為全球造船中心，目前，中國、南韓和日本三國占有全球商用貨船90%以上市場佔有率。
也就是說，如果按照這個優勢發展下去，以後全球海洋中行駛的船舶，每三艘至少有兩艘是中國制造。
真是：大快人心！
纏鬥20年終于要塵埃落定了！而且中間順便碾碎了歐洲和日本的造船業。
大陸造船業幾乎是全産業鍊。
而且，在造船領域上，已經對我們沒有卡脖子的壁壘了。
在全球的18種船型中，航空母艦。LNG運輸船、大型遊輪這種造船業皇冠上的三顆明珠，對于大陸都是手拿把掐。
目前沒有哪個國家能同時造出這3種類型的船（中國制造真的站起來了）。
下面就說說這三種類型的船多麼厲害，就能體會中國制造目前的實力了。
航空母艦：遼甯艦、山東艦、福建艦都已經下海服役，雖然隻有三艘，足以證明我們已經全面掌握了技術，造船隻是時間問題問題，未來還有更多的航母乘風破浪馳騁千裡。
大型郵輪：它是大型的海上移動城堡，需要滿足各種生活場景，因為功能的多樣性，需要很多種施工工藝，包含餐廳、酒吧、住宿、購物廣場、水上樂園、娛樂等設施，在難度上不遜于航母，再設計理念、建造工藝、項目開發等方面都與其他商用船舶存在天壤之别。
就在今年7月24日，國産大型遊輪愛達魔都号靠泊上海碼頭，完成了為期8天的首次試航任務，将在今年底傳遞。
這艘遊輪總長323.6米，全船共有2826件艙室，面積約34600平方米，高達16層的建築生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閑娛樂設施。
目前這艘遊輪已經是全球最頂尖水準，光零部件數量多大2500萬個，相當于C919飛機的5倍之多，複興号高鐵的13倍，其中線纜就超過4300公裡。不僅如此，5G、WIFI和通信衛星形成高緯度通信網，5G基站峰值速度可達千兆以上，再近海海域能夠實作各種全方位多媒體實時互動場景。
其實最難制造的是LNG液化運輸船，有多難呢，很難很難的那種！
LNG運輸船：也就是液化天然氣船，LNG運輸船是全球公認的高技術、高難度、高附加值的三高産品。
它的最大難度是在建造液體貨船，必須長期在-162°C的超低溫下工作，不受熱脹冷縮的影響，不産生任何變形，構造特殊，工藝要求極為苛刻，普通金屬根本無法忍受這樣的極低溫度，不是低溫下鋼材變脆，就是會因為熱脹冷縮開裂，是以就必須要用到一種黑科技材料-殷瓦鋼
在相當長的時間裡，全球隻有法國GTT公司生産的殷瓦鋼能夠滿足要求，是以想要生産LNG船，都必須要從GTT公司購買材料或者拿到授權。
南韓曾經作為全球生産LNG運輸船最多的國家，每生産一艘LNG運輸船，必須向GTT公司支付約1000萬美元的專利費，而中國曾經也是一樣，也是因為這個緣故，中韓兩國在LNG船領域打了9年的拉鋸戰，一直不分勝負，而GTT公司掙得盆滿缽滿。
由此大陸痛定思痛從2008年研發LNG運輸船開始，就對技術獨立有強烈的要求，大陸從未停止過對于殷瓦鋼國産化的研究。
到了2017年，這一技術迎來了重大突破，大陸成為全世界第二的殷瓦鋼供應商。
最近，中國寶鋼、中船、滬東造船廠聯合共同研發出了厚度僅為0.7毫米的殷瓦鋼，達到了全球最尖端的水準。
迄今為止，大陸通過不懈努力，技術突破解鎖了一個又一個造船業的制高點，可以說是全次元的吊打全球。
中國又是如何崛起的呢？
首先說美國：二戰前後，美國軍火商身份，大量制造武器軍工業，當然船舶也接到了大量的訂單，直接導緻美國的船舶制造業達到世界巅峰，妥妥的全球第一。
可是後來美國企業為了賺取更多的利潤，制造業轉移。美國的造船業先是向日本、南韓等亞洲區域轉移，導緻了本區造船業的訂單飛速下滑。
從1980年裡根總統實行完全的自由資本主義市場之後，隻要不掙錢的業務統統轉移，政府不再幹涉資本，導緻以鋼鐵、軸承、機床、閥門、儀表....等所有的船舶供應鍊全部轉移到了人力更低的亞洲或者其他區域。
今天，美國可以獨立造航母嗎？
可以，美國現在就是做的本土組裝，其中相當一部分的零件需要中國、日本、南韓等國家供應。
美國除了勞動業轉移，其實他們本土的造船廠，比如美國巴斯鋼鐵、電船分部、NASSCO、紐波特紐斯、英格爾斯、埃文代爾等六大船廠隻願意承接美國軍方的造船訂單，除了軍艦，其他船隻都不造，因為政府訂單來錢快。
其實美國完全可以把航母交有大陸制造，質優價廉，童叟無欺。估計國會會罵娘而已。
日本和南韓造船業怎麼樣呢？（輸的很徹底）
說說日本吧先：“日本這個民族很下見”，這不是我說的，而是日本人自己說的。日本因為地緣問題，他們的文化則是崇拜“死”，中國的文化哲學是“生”。日本文化喪的很，對死亡異常的崇拜那種，比如“切腹”。日本對中國像是又崇拜又讨厭，又在意又痛恨，像一個叛逆的孩子對優秀的父親态度，一方面很讨厭父親，但一方面不得不承認父親的優秀。一方面不想活在父親影子裡，有一方面無形中處處模仿父親。
南韓善計謀，夾在大國中間求生，還有北韓虎視眈眈。沒辦法隻能依靠大樹乘涼。
扯遠了，簡單說下日本、南韓造船業吧。
根據資料比對：今年上半年全球新船訂單量為678艘，大陸承接了428艘，占比58.6%。南韓承接了114艘，占比29%。日本承接了66艘。
體量相差太懸殊了，造船業既屬于資本密集，又屬于技術密集，主要是一個勞動力密集的産業。在勞動力這方面我們更是碾壓日本和南韓。
之前大陸與南韓的比拼，各有優劣，南韓的優勢在于技術掌握，當技術被大陸追平甚至超越之後，南韓全面落入下風，之後很難再有翻身機會。
大陸與日本、南韓在造船業上的競争，現在已經分出來勝負，日本與南韓都輸了，一潰千裡的那種輸。
再次也希望大陸造船業和汽車産業都能達到世界第一，并且應當是碾壓式的世界第一。