長話短說，「四線跨越珠峰挑戰之旅」在新疆庫爾勒、青海西甯、四川成都、雲南昆明全國四地同時開啟，挑戰極限海拔、極限路況、極限彎道、極限天氣。換句話說，繼3.0看車、探店實拍之後，車則終于試駕到了長安馬自達CX-50行也。
先說尺寸，CX-50比CX-5大一圈。
新車定位緊湊級SUV，但是整體尺寸要比RAV4榮放大一圈，長寬高達到了4785/1920/1638毫米，軸距更是達到了2815毫米。比CX-5低47mm，比CX-5軸距長115mm，比北美長了55mm，這種三圍尺寸基本跨了一個級别。
後備廂在正常狀态下容積為435L，後排座椅放平後縱深可達1.9米，地闆離地高度為730mm，比同級其他車型更低，天窗也史無前例的出現在了馬自達SUV車型上。
高配車型采用19英寸雙色鋁合金，配225/55的固特異禦乘SUV II代輪胎，低配17英寸輪毅。
關于内飾，最大的槽點應該是大螢幕。
坦率地說，這個細長、離主駕駛又相對較遠的10.25英寸中控，如果駕駛員真開起車來，這樣的中控沒有啥問題。
可惜的是關于螢幕，當下絕大多數網友已經陷入了一個誤區中，就是隻要有螢幕，實體按鍵必須少，少還不算完，完全隐藏才是進階。但實際上，真正服務家用的，絕大部分車有實體按鍵的才更好用，100%減少對駕駛員幹擾。
而且，馬自達的思路也是盡可能的降低行駛過程中使用觸屏的頻率，一切以專注駕駛為主。
是以這車除了實體層面将螢幕設計的離主駕駛盡可能遠（讓你根本碰不到）之外，CX-50所配備的第三代悅聯系統，在駕車過程中不允許觸控，必須通過擋把後方的旋鈕來控制。
不過這套中控的功能相較馬自達以往車型來說，變化與更新可以說巨大，主流的比如高德地圖，酷我音樂、騰訊生态等等已經出現了，當然了如果你覺得這樣還不夠用，CX-50也支援無線CarPlay和CarLife，車機娛樂軟體滿足不了，手機的直接投屏就好。
至于設計風格，馬自達CX-50個人認為是更接近于品質/耐看型，儀表盤是半“傳統”式設計——儀表盤中增加了一個内嵌螢幕，速度表中間和兩側都可以切換不同資訊類型。
對了，我試駕的是頂配，新車，沒啥異味，後排左右兩個位置都原廠設有安全座椅插口，除此之外，後排還配置了雙出風口和座椅加熱按鍵、B柱上車把手...
總之，CX-50全車都有大量的便于家庭成員出行的細節化設計，從日常生活中去讓駕駛員和乘客感覺舒适與放松。這也是我認為的這輛車的最大優點——雖然沒有大冰箱、大彩電，但有以人為本的态度。
關于外部設計與材料使用。
設計很馬自達，雖然主打車色不再是“混蛋紅”，但負責任地說，山系配色在郊區、山區依舊非常驚豔。我貼一下拍到的極境灰、水晶魂動紅、珠光白等等的實拍圖大家感受一下：
我最愛的是锆石砂，金色加點泥色，看着就特别的“精緻野”，在同級其他車型中依舊是非常特别的存在。
全系标配的LED燈組，後尾燈是雙U字形的、内部由33顆LED燈組組成，雙出排氣，整體的視覺表現是屬于相當精緻的一類。
當然了，與内飾保持一緻的是，它對于細節的把控和用心程度——這車無論内外很多塑膠件都用了成本更高，抗紫外線老化的材料，使用全包式車門，劃重點：全包，下面還有膠條，出門露營下雨天下車不要太好用。
關于NVH和動态駕駛。
馬自達CX-50搭載兩款發動機，分别是2.0L/2.5L版車型，2.0L的最大馬力為155匹、最大扭矩為200Nm，2.5L的最大馬力為188匹，最大扭矩為250Nm，均比對6AT變速箱。後期長安馬自達會提供四驅的、動力與油耗表現更佳的2.5L HEV油電混動版。
我們試駕的是2.5L帶智能閉缸技術的版本，整體試駕路線，無論是新藏線、青藏線還是川藏線、滇藏線...長安馬自達都是選擇怎麼刁鑽怎麼走。
我們試駕的為途經怒江72拐、然烏湖、珠峰路等的川藏線，盤山道路是相當的多。結論是，這确實是一輛很好開的車，保持了馬自達品牌一貫擅長的操控優勢。
這台車的駕駛感受依舊是我印象當中那個熱愛操控、相當純粹的馬自達，我甚至主觀認為，它要比同為日系車的兩田表現更好。
2.5L帶歇缸技術的發動機，表現要比賬面資料更好，實際開起來，駕駛員其實對何時閉缸并不會有太大的感覺，倒是車子本身願意去提醒你，何時在閉缸節能，何時全缸運作——那個細長而隻可遠觀的中控支援顯示能量流監控頁面，實時檢視四個氣缸的狀态。
CX-50油門踏闆設定是屬于輕快的一類，發動機的響應很及時，是屬于偏運動取向的，深踩油門時降擋動作又很幹脆，駕駛起來在盤山路段是相當舒服的。唯一的缺陷在我看來就是怠速和低速時，發動機的響聲會有點大。
6AT真的好，順暢又跟腳。
CX-50配有離心鐘擺式減震器，但事實确實是事實，它也的的确确配的是前麥弗遜後扭力梁懸架，這也是動态駕駛層面國内使用者對其除燃油版無四驅配置之外，最大的“意見”。
不過坦率的說，這個後扭力梁實際體驗下來，它在高速、盤山路、非鋪裝路面上對路面的處理，非極其專業的試駕員，還真無法感覺出差别。底盤的濾震性相當出色，對于路面輕微振動的吸收非常到位。
硬要說缺點的話，CX-50确實在經過減速帶時會有一點彈跳感，但勝在它韌性好，已經吸收掉了大部分沖擊。
當然了，在電氣化、渦輪時代裡，如果你追求中後段更強勁的動力輸出，或強大的儲備動力。可以去等等混動版，該版本配有四驅，動力儲備也更強。
還是那句話，CX-50這個價位，在同級别車型中，成本效益屬實高，值得親自試駕體驗看看。
（來源：車則）