易車原創我知道大家等騰勢N7的測試等了很久，我也等了很久，不為别的，就因為它是目前集比亞迪所有最新科技的量産車，話不多說，直接開整！
測試車輛介紹
我拿到的騰勢N7是頂配的N-Sport版，搭載前後雙電機四驅系統，其中前電機最大功率160kW，最大扭矩310N·m；後電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，綜合功率390kW，綜合扭矩670N·m。
騰勢N7 N-Sport版自帶碳纖維的車身導流套件，輪圈造型也是半封閉式的低風阻輪圈，采用了馬牌PremiumContact C系列的輪胎，内部有隔音棉，兼顧抓地性能以及靜音表現，輪胎尺寸為245/45 R20。
目前比亞迪量産車中最強的底盤系統，雲辇-A也搭載在騰勢N7上，采用了比較運動化的懸架結構，前雙叉臂+後多連杆，配合空氣懸架支援高低調節以及軟硬調節，還可以激活iTAC智能扭矩控制系統、iADC智能漂移控制系統和iCVC智能底盤矢量控制系統。
零百加速4.01s
測試車輛電量為93%，将車輛調整至運動模式，懸架調至最低，關閉車身穩定系統并采用彈射起步的方式，車輛起步時輪胎沒有太多的打滑，雖然整車的綜合扭矩很大，但也可以看出來調校是比較細膩的，精準釋放的扭矩不會卸掉太多的力，而且懸架也适當地增加了硬度，擡頭現象不是特别明顯。
整個加速過程中推背感非常強烈，一眨眼就到了100km/h，最終破百成績4.01s。
從加速曲線也能看出來，起步階段扭矩不會一下就以最大值釋放，當系統判定輪胎能夠穩定抓地時才會釋放出最大的牽引力，10-55km/h範圍内G值是最大的，最大能到0.83g，平均也在0.75g以上，過了60km/h以後G值開始下滑，但也能維持在0.5g以上，這種性能表現放在燃油車裡怕是售價要過百萬了。
在接下來的測試中，可能由于測試環境溫度逐漸升高，對車輛極限性能表現造成了一些幹擾，後4組的成績相比于4.01s有了一點增加，但成績表現都相當穩定，平均成績為4.36s，與官方宣稱的3.9s沒有太大的差距，也能看出騰勢N7的性能表現是足夠穩定的。
100km/h-0刹停距離：36.26m
在全力刹車中，整個車輛給我的感覺很穩定，刹車力度符合預期，懸架支撐足夠，點頭現象不是很強烈，最好成績為36.26m，從刹車曲線中也能看出來，踩下刹車以後刹車力就可以立馬建壓去到最大值-1.2g，全程也很穩定。
在5次連續測試中，刹車距離都維持在37m左右，平均成績37.53m，在如此炎熱的氣溫下刹車的熱衰退也不明顯，成績比較穩定，這對于一台重達2噸多的車而言已經相當不錯了。
上減速帶體驗比亞迪“最強懸架”
我想可能不隻是我，所有關注騰勢N7以及比亞迪的消費者都想知道雲辇-A這套空氣懸架到底有怎樣的表現，是以我們直接用減速帶來主觀感受一下。
減速帶的擺放我們特意設定了疏、密兩組，并以30km/h和60km/h兩個速度通過，感受一下懸架的濾震表現。
通過時車輛設定的懸架為舒适模式，無論是30km/h還是60km/h通過疏松的減速帶時，能明顯感覺到整個底盤的穩定度相當高，振動過濾也相當幹脆，車内無論是前排還是後排都沒有不适，頗有進階感，唯獨會感覺到懸架在吸收振動時有些生硬，傳進車内的聲音不太理想，但這都不是問題，騰勢後續可以OTA優化這個标定。
在以30km/h經過密集的減速帶時，懸架同樣能幹脆利落地化解振動，車輛沒有多餘的晃動，車内乘坐感覺比較舒适，但沒有到如履平地的地步。
在60km/h的時速下通過密集的減速帶明顯車内的振動會更多，而且由于系統感覺到懸架需要吸收更多的振動，是以整個底盤會變軟，導緻在出減速帶時車頭有些上揚，但通過後能立馬變回正常的姿态同時車輛也很穩定，足以看出這套雲辇-A确實有狠活的。當然做完測試以後我也告訴大家，遇到減速帶還是降速通過會舒服。
想看這套懸架系統具體表現的，可以上B站搜尋【開車吧兄弟】，裡面有視訊解說！
賽道體驗
我知道99%的騰勢N7車主都不會開騰勢N7下賽道，但是想要知道它整個懸架的極限，下賽道是最好的方法。
騰勢N7雖然不是主打運動性能的車，但它配備了iTAC智能扭矩控制系統和iADC智能漂移控制系統，讓它有了一定的運動屬性。
開了iTAC智能扭矩控制系統以後，能明顯的感覺到在過彎時車輛的穩定性更好，循迹表現也更好，車輛能很好地響應駕駛員的駕駛意圖，路感強，信心也比較足。
在高速過彎中，能明顯感覺到底盤的支撐性很好，車輛沒有大幅度的側傾，出彎後踩下電門，動力能第一時間響應，而且能感覺到後輪推着車輛向前走，有比較強的駕駛樂趣。
特别是在連續變線中，這套雲辇-A能快速的适應車輛的重心轉移，及時地加強外側車輪的支撐力，讓車輛行駛更穩定。
當然我在這裡也提醒各位騰勢N7車主們，如果不具備漂移技能，千萬不要在公共道路上打開iADC智能漂移控制系統，我能確定車肯定能漂，但這是對其它交通參與者的不負責。
日常駕駛體驗
别看騰勢N7在賽道上猛如虎，但其實日常開絕對配得上進階二字，首先就是動力的調校，它的動力雖強，但不屬于那種傻快會給乘客帶來不适的車，即便是地闆電，車輛也不會突然加速，依然是循序漸進的那種，給車内乘員适應的時間以後才會提速。
其次就是靜谧性，無論是高速還是低速，車内都相當安靜，在高速上，車輛行駛的噪音甚至比空調吹風的聲音還小（天氣太熱，空調開了4擋風量）。
再就是底盤了，面對路面細碎颠簸的處理非常好，而且由于輪胎内有隔音棉，是以走過爛路，車内連聲音的感覺都不明顯，遇到沙井蓋、減速帶等也能出色的過濾，可以說真的有進階感。
寫在最後
從騰勢N7的定價就能看出來，它的目标就是搶主流的豪華品牌的飯碗，以往的35萬價位的豪華品牌，不會給你空氣懸架，不會給你品牌音響，甚至想要的配置還需要加錢選裝，但騰勢N7一次就把配置配齊了，除了動力、懸架這兩個硬成本導緻的價格不同，其它配置基本都做到了全系标配。
而且從我這次測試完騰勢N7以後，我覺得它真的非常有實力，屬于隻要預算到了我必買的類型，而且是選擇高配，後續騰勢N7開放了高階的駕駛輔助系統以後，我再給大家做一個體驗分享，記得持續關注【開車吧兄弟】抖音哦！
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