奇駿，經過21年的進化，已經更新至第四代。從第二代車型引入東風日産國産開始，奇駿在很長一段時間裡都是國内緊湊型SUV中叱咤風雲的選手。第四代超混電驅奇駿，通過革新的動力形式，純電驅動，沒有補能焦慮，帶給消費者全新的選擇。
2023款超混電驅奇駿全系标配第二代e-POWER技術、e-4ORCE雪狐電四驅，兩款車型售價分别為18.99萬和19.99萬元。那麼這台純電驅的奇駿的動力系統到底有哪些亮點？
奇駿e-POWER搭載的是1.5T VC-TURBO發動機，不過這次發動機不參與驅動，簡單了解它就是一個大功率增程器，發動機燒油發電且通過功率型的電池短暫儲存以後升壓供給前後兩個電機來驅動車輛。
奇駿e-POWER配備前後兩個電機，其中前電機的最大功率為150kW，峰值扭矩為330N·m；後電機的最大功率為100kW，峰值扭矩為195N·m，就這參數表現，在目前主流的合資車裡那也是獨樹一幟。
首次搭載的e-4ORCE雪狐電四驅可以讓前後電機的扭矩實作100：0-50：50的實時配置設定，1/100s的四驅響應速度和單輪制動功能也能提供更好的行駛穩定性。
關閉ESP，駕駛模式調整至運動，采用彈射起步的方式測試，從車外的動态來看，整個加速過程毫無激情可言，甚至連擡頭都很微弱，看來e-4ORCE雪狐電四驅的起步仰頭抑制确實做得很好，一度讓我認為成績會很不好，但事實并不是這樣，過了起步階段以後，整個車的加速一下就上來了，速度很快，後勁很強。
從加速曲線也能看出來，整個加速過程非常平順，G值的浮動也平滑得和線一樣，是非常典型的電動車表現，0-50km/h的加速過程G值最大，平均能在0.5g以上，後續緩慢回落，最終成績6.83s，這個加速水準比隔壁的兩田都要更好。
在多組測試中，奇駿e-POWER的加速表現并沒有出現明顯的熱衰退，看來整套電驅系統的穩定性表現是不錯的，1.5T的增程器确實能帶動它，電池也确實能快充快放。
出彎時全力油門，電四驅的響應相當跟腳，一下就能讀懂駕駛者的意圖，而且在整個過彎過程中，它能幫助駕駛者穩住車輛的姿态并讓車按駕駛員的意圖走線。
從奇駿e-POWER的各項性能測試來看，它确實做到了比兩田有更強的性能表現，特别是加速部分，6.83s的零百加速堪比威蘭達插混的性能表現，奇駿e-POWER具備王者的能力！