主駕無人高速狂飙！理想被車主坑了？先前銷售朋友圈宣傳被群嘲
車東西（公衆号：chedongxi）
作者 | 迩言
編輯 | Juice
時速120km/h，主駕卻沒有司機，理想車主離譜操作驚呆一衆吃瓜群衆。
近日，一位理想的車主“表白帖”卻逼出了官方的緊急回應。起因是在四川渝蓉高速上，一輛理想汽車駕駛室無人，方向盤被一瓶水卡着，騙過車輛的傳感器，造成有人駕駛的壓力狀态，而整車以120公裡/小時的速度在高速路上狂奔，副駕駛位上坐着一名男子，座位前方的螢幕上正播放電視劇《狂飙》。
理想車主高速狂飙
後排一位女士用川普講到：“你看理想好牛X，我們坐在後排，它自己幫我們開，我們在追劇。”
目前，四川高速交警三支隊21大隊相關從業人員已掌握相關證據，并表示會進行調查處理。
而理想汽車在一天後回應了理想車主高速開啟“無人駕駛”模式狂飙一事，官方表示，一些使用者在社交媒體上展示了不文明的駕駛行為……例如使用輔助駕駛時平躺看劇、或為了營造“無人駕駛”，甚至在使用功能過程中，人離開駕駛位等。這是我們堅決杜絕的，現階段仍然是輔助駕駛。
理想汽車官方回複
不過，沒這并沒有打消網友的質疑。“為什麼主駕沒有人都沒檢測出來？這車太拉了”，“趕緊OTA組合一下檢測政策，手握方向盤，安全帶插口檢測，座椅重力檢測，一個條件不滿足都不讓使用”。但目前，理想汽車并未就上述問題回應。
事實上，理想車主不正确使用輔助駕駛功能的案件不是個例，這背後就反映了理想汽車自身駕駛員監控系統（DMS）能力的缺失、使用者安全意識的缺失以及正确宣傳教育的缺失。
而特斯拉、小鵬、蔚來等車企已經對DMS系統進行改進，小鵬甚至提出了“智駕分”，合格的車主才允許使用智駕系統。但最根本的還是要加強使用者安全意識的塑造，從現在看來，輔助駕駛教育依然任重道遠。
一、理想車主炫無人操作頻發 駕駛員監測不到位“埋坑”
事實上，理想車主早在2021年就曾出現過類似的危險操作。
2021年8月初，一位理想ONE車主炫耀其在某高速公路上，主駕、副駕座椅完全放平，車主以及乘員直接在車内平躺，任由輔助駕駛系統掌控車輛，該事件就引發網友熱議。
當時，理想汽車回應道“理想汽車的輔助駕駛功能必須系安全帶才能使用，在車輛行駛過程中雙手不要離開方向盤，理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動駕駛。”
近期，也有多名理想車主曬出了一波騷操作，比如還有車主躺平駕駛的，都引發了巨大争議。
理想汽車L系車主躺平駕駛
而這些錯誤使用輔助駕駛功能的事件頻發也暴露出當下多重問題。
一方面，當下市面上所買到的車型都是L2，從法律上來說，如果出現問題，駕駛員是第一責任人。
拿這次理想車主來說，法律規定開啟L2自動駕駛，必須坐在駕駛位上手不能離開方向盤，而這位理想車主拿一瓶水騙過了這個設定，并坐在副駕駛看劇。這種行為肯定是不正确的，也是不負責任的。
理想汽車的回複，也有一些網友并不“買賬”，指出“确實要加強宣傳：導航輔助駕駛不是自動駕駛”。
更是有一位理想汽車的鐵粉曬圖回複“你們的自駕監控系統太拉了，關乎到安全的配件用點好的吧。還有你們的銷售端不斷用危險行為誘導使用者”。
理想汽車微網誌使用者評論
據這名粉絲曬圖來看，理想方面從業人員發了一條朋友圈，插圖為一名小朋友在理想汽車後排寫作業，并配文“出去玩，路上寫作業，兩不誤”。事實上，這是一條錯誤的安全示範，小朋友腳夠不到地，駕駛過程中可能一個刹車就觸發危險。
使用者評論插圖
可見，加強正确的安全宣傳對于也理想汽車十分重要。
從另一方面來說，現在都是輔助駕駛，使用者教育很大一定程度上是要靠車企來做的，除了在買車的時候進行必要的教育，還應該從其他層面來做一些措施。
理想車主憑借一瓶水騙過系統，這就揭示了目前設計存在漏洞，隻有方向盤扭矩或者其他傳感器來判斷，非常容易被繞過。
是以，涉及輔助駕駛功能的車輛必須提供一些必要的防作弊措施，比如手握方向盤檢測，安全帶插口檢測，座椅重力檢測等。簡單來說，就是需要通過多個條件判定駕駛員是否在座位上。
此外，駕駛員檢測系統的作用也非常重要。不過，需要注意的是，有些使用者覺得會侵犯隐私，可以選擇把他關了，但在開啟了輔助駕駛之後或許應該采用強制打開的方式，畢竟這涉及到安全。
二、特斯拉設定檢測作弊代碼 可強制關閉輔助駕駛
車主錯誤使用輔助駕駛功能，受影響的車企不隻有理想汽車一家，特斯拉也曾深處輿論漩渦。
2019年，一位特斯拉駕駛員開啟了特斯拉Autopilot功能（L2級别的駕駛輔助系統），由于當時的Autopilot還不能識别道路上的紅綠燈并做出反應，駕駛員在遇到紅燈時沒有及時接管方向盤，車輛闖紅燈導緻兩車碰撞，被撞的本田思域上的兩人死亡，特斯拉車上的駕駛員和乘客受傷。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也展開了調查，調查稱當時駕駛員的确開啟了Autopilot功能，但因為駕駛員需要始終對駕駛負責，是以不管開啟與否，都需要對這起事故負責。
該特斯拉駕駛員因為濫用自動駕駛被控過失殺人罪，成為了全球首位因L2級自動駕駛發生嚴重事故後被指控重罪的駕駛員。
自2016年以來，NHTSA已對涉嫌使用自動駕駛等系統的特斯拉進行了30多起特别事故調查。截至當地時間2023年7月18日，已經報告了22起造成司機或乘客死亡的事故。
對于NHTSA的最新調查，特斯拉表示，該自動駕駛系統需要更積極的人工幹預。
抛開宣傳上的不确定因素，馬斯克也在2023年股東會上強調，特斯拉實作真正的完全自動駕駛還需要一定的時間。對此特斯拉對自動駕駛系統進行了一系列改進。
Autopilot系統要求駕駛員需要保持注意力并把手放在方向盤上，當駕駛員雙手脫離方向盤或者在疲勞駕駛，壓感小于一定數值時，它就會發出警報，直到監測到方向盤上有壓力為止。
然而針對這一輔助駕駛功能，有些乘客逐漸開始過度依賴自動駕駛輔助系統，甚至在此基礎上還使用了駕駛“神器”——方向盤配重塊，來欺騙駕駛系統。
特斯拉車主在方向盤放置配重環
而特斯拉針對這種把生命當兒戲的輔助駕駛配重環展開大整治。
據IT之家報道，去年11月，特斯拉通過軟體更新的方式直接解決這個問題。Teslascope公司在FSD最新版本中發現了相關代碼，如果檢測到作弊裝置，将會強制關閉Autopilot。
特斯拉Autopilot提醒
也就是說，你用了這個東西，就會彈窗提示，系統已經檢測到你“作弊”，會提醒車主趕緊拿掉這玩意兒，你不聽勸，那不好意思了，車主就老老實實自己開吧。
這一功能推出後，根據特斯拉2022年第四季度安全報告，2022年第四季度，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全水準達到了當時美國平均水準的7.4倍。
此外，有些車企也采用安全評分的方式評估車主的智駕系統使用資格。
特斯拉此前曾推出“安全評分系統”測試版（Safety Score Beta），若是車主需要申請FSD使用資格，那麼特斯拉可通過軟體對他進行安全駕駛評估，隻有當駕駛行為連續7天表現良好，申請才會獲批。
前有特斯拉，後有小鵬，2021年12月，小鵬“智駕分”全量上線，成為業内首個推出智能輔助功能考試的品牌。智駕分初始分值為滿分100，更新周期為12個月，從車主首次綁定車輛的日期起計算。
小鵬汽車将在車主授權下，通過4個名額評估車主的智駕行為是否符合XPILOT使用規範，使用者出現不當操作時，個人智駕分将隔天發生分值變動，并收到智駕安全提醒及相關安全學習内容。
結語：輔助駕駛的教育依舊任重道遠
過渡依賴輔助駕駛功能的事件，并不是隻有理想汽車一家發生，甚至如果公衆都把駕駛交給系統，不對駕駛安全加以重視的話，很可能就會在當下持續發生安全事故，更多汽車品牌會陷入風波，更多的使用者也會面臨安全威脅。
這就需要使用者和車企一起來做一些努力，不給輔助駕駛抹黑，讓科技真正能為人類帶來便利而不是危害。