8萬餘噸平台，或者說9萬噸級航空大艦已經開始陸續拆除表面的“蔬菜大棚”，并且艦島上的大型落地窗也已經徹底安裝到位。這就預示着正式的首航已經進入了屈指可數的倒計時。隻需要把甲闆的各種标志線快速畫一下，就可以升起信号旗了。當然這種畫甲闆是臨時性的；因為表面還有大約10厘米厚度的防滑耐磨塗層沒有進行施工。這層塗層需要經過多次試航，證明船體完全沒有問題，不需要再切割與完善飛行甲闆的所有部分；才會再回到原廠進行塗層施工；而塗層最後完成施工後，就可以正式傳遞了。正式傳遞之後則是進行艦載機的起降測試，最終快速形成戰鬥力。從去年6月17日開始下水，到今年最快8月初就開始首航；好多人仍然覺得慢，其實這已經是全球8萬噸以上，
正規大型航空平台舾裝速度的新世界紀錄。目前有句流行語叫：全靠同行襯托。其實9萬噸級新艦的建造、舾裝與測試到最後服役的綜合水準，完全可以靠當今表面上最強的外國同行，也就是超級大國海軍的福特級航母作為同時代的同行來進行襯托對比。有人覺得既然同樣是“福”字輩的。于是就拿福特級的首艦福特号來橫向對比。其實拿福特号對比有點不太合适，主要是兩者的建造時間幾乎差了10年以上。福特号是2005年8月11日在紐波特紐斯造船及船塢公司開工切割第一塊鋼闆，2009年11月13日首次入塢安放龍骨段，2013年11月9日正式下水，2017年4月8日開始首航測試，2017年7月22日正式宣布進入美國海軍服役。但是即使6年後的今天，作為首艦的福特号仍然沒有形成可信的戰鬥力。
等于說到1年半後的2025年，福特号的鋼闆壽命已經到20年了。幾乎已經消耗了全部艦體鋼闆壽命的4成。而且2025年開始就要入塢換料大修，這一去至少七八年出不來。等于還沒有正式上崗就已經半内退了。而當福特号切割第一塊船體鋼闆的時候，當年叫做瓦良格号的半成品剛剛決心開始續建施工。是以如果直接拿福特号與當今的9萬噸級平台對比，似乎明顯差着年份。兩者雖然都是福字輩，但這僅僅是巧合而已。不過拿福特級的2号艦來對比，倒是相對合适。2011年2月25日，CVN79舉行“切割首塊鋼闆”的儀式，正式開始建造。2015年8月26日，第二代“肯尼迪”号開始入塢鋪設龍骨段。2019年12月7日，正式下水舾裝。但是3年半過去了。福特2号毫無完工的迹象，反倒成了首艦的；
配件提供者，預計到2025年才可能進行首航。而8萬餘噸平台很可能也是2015年開始切割鋼闆，但是中間停滞了1年多進行蒸改電，甚至還放大了噸位；到2025年鐵定形成戰鬥力。這樣一襯托，2艘福特級就是兩大活寶！