測評全新逍客：換裝奔馳GLB同源發動機 内飾大更新 将于8月正式上市
騰訊汽車7月10日訊，東風日産2023款逍客将于8月份正式上市，新車定位緊湊級SUV，出自全新的CMF-C平台，不僅外觀内飾煥然一新，還将搭載由戴姆勒、雷諾、日産聯合研發的1.3T四缸渦輪增壓發動機，比對12V輕混系統+CVT變速箱，取代老款2.0L自然吸氣發動機，零百加速成績提升1秒，并且燃油經濟性也得到了一定提升。
在上市前夕，騰訊汽車原創團隊拿到了一台2023款逍客頂配版的試駕車，下面将從靜态、動态兩個次元為大家解析。
靜态展示：
外觀方面，2023款逍客采用日産家族最新的V-Motion 3.0設計語言，直接把大燈組一分為二，倒梯形前格栅尺寸進一步擴大，兩條鍍鉻飾條勾勒出中網下部輪廓，增強車頭的一體感。兩側進氣口與雷達融合設計，氣口為真實貫通并非裝飾件。
Matrix LED前大燈可自動調節，由12段LED組成，可以根據路況自動調節個别燈組的開閉，盡可能不影響其他對向車輛。
車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4440/1840/1627mm，軸距2665mm，相比現款車型，車長增加39mm，車寬增加3mm，車高增加16mm，軸距增加了19mm。
車身側面擁有1:1.15寬高車身比，采用雙腰線設計，上腰線以俯沖的姿态直接從前車燈貫穿至後尾燈，犀利幹練。車頂、支柱、側裙均采用黑化處理，搭配銀色的行李架，營造出懸浮式車頂之感。
車輪采用19英寸撞色雙五幅輪毂，比對規格為235/50 R19馬牌EC6 Q系列輪胎。低配車型将搭載18寸輪圈，比對規格為235/55 R18的輪胎。
尾部采用對稱式設計，為此将單邊單出的排氣管隐藏在車底。尾燈并未跟風時下流行的貫穿式設計，而是與車頭一分為二的樣式遙相呼應，打造出自身獨特的辨識度。
日産Logo居中對稱在銳利的尾門線條上，下方還有逍客的英文字母Logo，整體相比現款更加簡約時尚。
内飾設計相較老款有了質的飛躍，内飾顔色采用撞色搭配，大面積應用軟性材質包裹，整體布局也更加具有科技感、時尚感。
最大變化将内嵌式螢幕更換為12.3英寸懸浮式中控螢幕，内部內建了導航、娛樂、車控等功能。在螢幕下方保留了一排觸控式按鈕以及旋鈕，友善駕駛員完成快捷操作。
方向盤采用三幅式平底設計，左半幅內建了螢幕控制、娛樂控制按鍵，右半幅內建了輔助駕駛、電話、語音助手激活按鍵，背面還有模拟擋位的換擋撥片。與之搭配的是12.3英寸液晶儀表+10.8英寸HUD擡頭顯示，可動态顯示行車資訊。
在中控螢幕下方保留了空調控制台、實體按鍵和旋鈕，友善駕駛員快捷操作。下方配有USB+Type-C有線充電接口和15W無線充電闆。
換擋機構由原來的機械式擋杆變更為電子擋杆，中控台下方也變成了镂空結構的儲物格，增加了空間使用率和靈活度。
舒适配置方面，頂配車型前排座椅配有座椅加熱，全景天窗配有遮陽簾，但天窗僅支援橫滑開啟，無法翹起。
空間方面，前排座椅支援高低等6向電動調節，配備腰托功能，我們将主駕駛座椅高度調節至最低，頭部空間剩餘3指。
在前排不動的情況下進入後排，腿部空間剩餘1拳2指，頭部空間剩餘4指，中央地台有一定高度的隆起，後排坐墊對膝點的支撐有限，全車座椅的坐墊質感相較老款的“日産大沙發”有些偏硬。
後備廂并未配備電動尾門，開口較大進深良好，後排座椅支援4:6放倒，但不能形成完全純平的貫通空間。
動态試駕體驗：
全新逍客搭載由戴姆勒、雷諾、日産聯合開發的HR13 1.3T四缸渦輪增壓發動機+ALiS Mild Hybrid 12V輕混系統，最大功率116kW（158馬力），峰值扭矩270 N·m/1800-3750rpm，比對最新的UK33鍊條式7速模拟CVT變速箱，零百加速比上一代快了1秒，WLTC油耗6.645L/100km，較現款油耗降低10%，推薦加注95号汽油，但也支援92号汽油。
進入車内，主駕駛座椅可調範圍非常廣，搭配4向方向盤手動調節，很快可以找到适合自己的駕駛姿态。但副駕駛座椅不支援高低調節，原廠預設的坐姿偏高，會産生一定的壓抑感。車輛共有經濟、标準、運動三種駕駛模式可選，分别對應不同的變速箱換擋邏輯，其他方面差異不明顯。
縱向次元，從0-1的起步非常順滑，油門初段比較含蓄，中段渦輪介入之後動力介入又有些突兀，白話講就是給小了沒勁，給多了又來得太突然，不太好找到一個舒适提速的中位值。後段提速表現線性，較上一代在絕對動力上提升明顯。CVT變速箱傳動比覆寫面更廣，升擋降擋沒有多餘的闖動，模拟擋位搭配換擋撥片也能帶來一定的駕駛樂趣。
制動方面，刹車踏闆腳感均勻線性，調教不軟不硬阻尼力适中，初段輕盈，中後段紮實有力，可以很細膩地完成從1-0。
橫向次元，新逍客的轉向手感較為輕盈，舒适取向偏家用級調校，低速時單手可以毫不費力地完成掉頭操作。回正力矩随速增益線性，但增益量不大，高速不會帶來誇張的緊繃感。
底盤方面，全系采用麥弗遜前懸架，高配車型采用多連杆後懸架，低配車型采用扭力梁非獨立後懸架。（試駕車為高配車型，采用多連杆後懸架）質感中性偏軟，面對細碎颠簸有不錯的濾震效果，但面對大一些的溝坎，車身會有一些反複彈跳橫擺，抑制不夠幹脆。在面對急轉彎、山路U形彎等側向G值時，側向支撐表現良好，除了底盤，這一代的座椅質感也略硬一些，和以往的“日産大沙發”比起來犧牲了一定的舒适度，換來了少許的支撐性。
NVH方面，雖然四個車窗均采用單層玻璃，中高速時（100km/h）風噪并沒有很誇張，反而胎噪比較明顯，順着減震器傳遞到車身進入車内，伴随始終。發動機怠速運作比較平穩，沒有什麼震動傳遞到方向盤上，行駛中噪音也在正常範圍内。整體來看屬于同級中遊水準。
小編總結：
新逍客最大的賣點就是換裝了與奔馳GLB同源的HR13發動機，雖然犧牲了一定的平順性，但絕對動力有了改觀，并且油耗有所下降。底盤行駛品質依舊紮實沉穩，延續了合資品牌的優勢。除此之外，外觀、内飾、配置也進行了不小的更新，雖然談不上多優秀，但已經達到目前主流的平均水準。在舒适配置和細節方面還有待加強，比如副駕過高的坐姿以及座椅較硬的質感，會損失一定的舒适性。據悉，新車将于8月初開售，有購車計劃的朋友可以去附近經銷商到店體驗。
全新逍客賣多少錢才有競争力？歡迎在評論區參與讨論。
圖/文 騰訊汽車 博潇