文 | Autodealer綜合
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7月6日，一汽-大衆宣布，為慶祝一汽集團成立70周年，特别針對ID.家族系列車型推出限時優惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。
從一汽-大衆官網了解到，目前ID.4 CROZZ售價區間為21.79-29.39萬元，除了LIFE PRO版外，其它車型均不接受預定，該車型版本售價25.54萬元，官方優惠後為20.14萬元，降價5.4萬元。ID.6 CROZZ指導售價為25.89-33.69萬元，除了PURE版、PURE+版、PRO版三款車型外，其它兩款車型均不接受預定，其中優惠幅度最大的是PURE+版，官方指導售價28.29萬元，降價8.7萬元，最新優惠價格為19.59萬元。至于ID.純享限量版，建議零售價為19.39萬元，降價後為15.59萬元。
除了一汽-大衆外，上汽大衆也宣布降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，目前售12.59萬元起。需要注意的是，該活動截止日期為7月31日，并且限量3000台。
大衆降價意欲何為？在中國市場，大衆應該是最堅定電動車發展，也是在合資電動車領域發展較好的國際車企，但仍然無法與中國電動汽車廠商競争。據乘聯會資料顯示，2023年1-5月新能源汽車銷量排名前三車企分别是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安，此外包括上汽通用五菱、吉利汽車、理想汽車、長安汽車新能源汽車銷量也超過10萬輛。在TOP10中，并未出現任何一家合資車企。
目前，大衆在中國市場布局有ID.3、ID.4、ID.6三款純電車型。進入2023年後，國内新車密集上市與價格戰此起彼伏，合資燃油車品牌價格不斷下探，自主新能源品牌則以加量不加價的方式參與市場競争，導緻大衆ID.家族産品缺乏競争優勢。乘聯會資料顯示，2023年1-5月ID.3累計銷量11846輛，ID.4（含南北大衆）為19450輛，ID.6（含南北大衆）為7630輛。在合資純電動市場中，ID.4銷量僅次于smart精靈#1，後者銷量為19711輛。
ID.4、ID.6主攻20-35萬元區間純電SUV市場，這個價格區間此前還沒有真正進入白熱化競争的狀态，比亞迪、埃安、零跑、哪吒等新能源品牌車型主要集中在10-20萬元區間，而蔚來、理想也主要布局30萬元以上市場。如今，大衆宣布對ID.家族售價進行下調，或許也是市場壓力的增加，而售價下調必然會對終端市場産生刺激，但與此同時也會更加劇産品之間的競争，包括極氪X、别克E5、smart精靈#1、問界M5、小鵬G6等車型，但不管如何，降價或許是大衆提升産品競争力的最有用的手段了。
作為燃油時代的行業大佬，面臨着電動車極具壓迫感的威脅，大衆的轉型似乎更加堅決，也比其它國際車企表現更好，但相較于國内自主品牌，大衆在電動化領域的表現仍需很大的提升。乘聯會最新資料顯示，今年6月一汽-大衆新能源車銷量8785輛，上汽大衆新能源車銷量為9003輛，但仍未能進入前十。
大衆中國董事長兼CEO貝瑞德在7月6日舉辦的2023中國汽車論壇上表示，在新能源車不斷強勢的情況下，今年大衆汽車在中國燃油車市場的份額卻從18%提升到了20%。到2030年将推出共計17款全新燃油車型。同時，正在推動混合動力技術的發展，逐漸将燃油車型向插電式混動動力車型轉變。
貝瑞德表示，新車型将進一步強化大衆汽車在快速增長的中國電動汽車市場的地位。預計今年在中國新能源汽車的市場佔有率将超過30%，到2025年這一比例将超過50%。預計到2030年，中國汽車市場年銷量将增長至2800萬到3000萬輛，其中新能源車型占比将達74%，純電動車型的占比将超過55%。屆時，大衆汽車集團旗下品牌在售純電動車型将不少于30款。
按規劃，大衆集團計劃在2023年到2027年内投資1800億歐元（約合人民币13265億元）用于電池生産、中國市場的軟體及數字化，以及擴大在北美的業務等領域。未來五年，大衆集團将拿出投資的70%用于電氣化和數字化軟體，其中150億歐元（約合人民币1106億元）用于電池工廠和原材料。大衆集團表示，對内燃機技術的投資将在2025年達到頂峰，然後開始減少下降，目标到2030年全球純電動汽車銷量占總銷量的50%。