剛剛過去的6月，通用在華合資企業上汽通用以一張充滿亮點與高昂鬥志的成績單，宣告結束了2023上半場的“戰鬥“。
6月，上汽通用在中國市場上一共傳遞了7503輛新能源車，其中最近才上市的别克E5的傳遞量占了一大半，達到3587輛。
雖然這一數字放在幾家頭部新勢力面前還并不足以引起“注意”，但事實上這僅掀開了這家合資車企全面煥新的“冰山一角”。
“通用汽車對中國的長期信心和投資政策沒有任何變化。我們看好中國經濟的持續增長、消費趨勢的不斷更新、以及蓬勃的技術創新，并将繼續加大投資，夯實我們的本土實力。”
最近，在煥然一新的通用汽車中國總部中，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏曆（Julian Blissett）與包括功夫汽車在内的一衆媒體，進行了一場有關“心”與“力”的交流。
在柏曆看來，通用汽車對中國市場的長期發展，抱有“信心、決心和恒心”，同時面對競争日益激烈的市場，通用也将保持“判斷力、創新力和定力”來立足市場，實作可持續發展。
毫無疑問，這有關“心”的三種态度，以及有關“力”的三種形态，是通用将繼續深耕中國市場的具體表現，更是驅使其持續煥新的動力所在。
回顧上半年，通用除了推出别克ELECTRA E5和E4向主流SUV市場發起進攻之外，還有如前瞻設計中心的煥新更新，自動駕駛工程研發的穩步推進，以及全新高端進口業務的快速組建等動作，都一一成為這位“長期主義”奮跑者的有力佐證。
那麼，接下來面對日新月異的行業格局變化，以及日益“擁擠”的電動化與智能化新賽道，通用汽車是如何看待和突圍的？同時對于在華合資企業的破局，通用又是否做好了準備？
（1）用“三心”對中國市場“示愛”：堅定加大投入
對于合資車企來說，2023年無疑是“生死攸關”的關鍵一年。尤其在新能源滲透率持續走高的形勢下，傳統合資車企要在巨大的電動化轉型壓力之下覓得增長，絕非易事。
對于合資車企如今面臨到的競争壓力與市場格局重塑，在華深耕多年的通用汽車顯然也有着清晰且正确的認知。
“如今中國市場的競争格局與十年前不可同日而語。不僅是合資車企，每家企業都面臨挑戰。”對于在上汽通用已工作多年的柏曆來說，不僅對合資關系有着深刻了解，更深谙合資企業要成功，則必須擁有高度的默契配合與堅定共識。
今年5月，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉以及通用汽車總裁馬可·睿思在上海通路的期間，與上海市的上司進行了會面，再次表達了通用汽車對在中國市場長期發展的信心、決心和恒心。
在功夫汽車看來，這是通用汽車在華發展多年始終不變的“初心”。也正是源自這份對中國市場的熱愛與責任，通用汽車與中國的合作夥伴才能行穩緻遠，共同謀求在新階段的新發展。
首先，在與上汽集團的合作中，通用不僅計劃于2025年底前在中國市場推出超過15款基于奧特能平台打造的全球品牌車型，而且上汽通用位于煙台的東嶽奧特能工廠也将破土動工，成為通用在華的第三座奧特能工廠，全力打造通用在華電動化轉型的強大“引擎”。
其次，通用汽車還通過對加大智能駕駛業務的投資以及加緊高端進口車業務的建設，持續為中國消費者帶來更豐富、多元以及可靠的出行體驗。
通用汽車在18個月前宣布向本土初創企業Momenta投資3億美元，共同為中國市場開發下一代自動駕駛技術，就是其中一個有力的例證。
最後，通用汽車與上汽集團之間的關系，也早已超越單一的合資合作關系，尤其在新能源車時代，不僅能在各取所長，優劣互補，還是更深層次的“聯合創業者”。
“以别克ELECTRA E4和E5為例，泛亞汽車技術中心深度參與了這兩款車型的工程、軟體和智能座艙開發。”柏曆透露。
正是因為有泛亞技術中心賦能，通用汽車才能不像其他跨國車企一樣，在“軟體定義汽車”的時代失去優勢，始終與中國市場同頻共振，在智能化領域保持“更新”。
此外，在設計領域上，通用汽車也是如此。
就拿功夫汽車此前參觀的煥新後的通用汽車中國前瞻設計中心為例，其不僅擁有一支多元化的年輕設計團隊，而且他們來自中國市場的寶貴消費洞察和項目經驗，也積極“反哺”至通用汽車全球設計上，提供獨特的“中國解決方案”。
（2）以“三力”突圍中國車市：打造以科技與設計為賣點的差異化競争力
面對中國汽車市場，尤其在純電動和智能駕駛領域與日俱增的競争激烈程度，柏曆有着深刻而清醒的認知。
“面對如此境況，通用汽車需要保持判斷力、創新力和定力，才能在充滿挑戰的市場環境中脫穎而出，長期立足，實作可持續增長。”
事實上，從通用汽車先後提出的“油電同智”與“電動普惠”兩大口号中，我們已能一窺這家合資車企對自身現狀與中國汽車市場未來趨勢的精準判斷。
在通用汽車看來，雖然從中短期來看，插電混動車型的存在有着現實意義，但從長遠來看，純電才是未來的發展方向。
對于在華擁有龐大使用者基數的通用汽車來說，電動化轉型顯然并不是一蹴而就的過程。為此，一邊要加速電動化車型投放的同時，還要兼顧燃油車與電動車使用者的體驗，是這家合資巨頭必須要交出的答卷。
于是，我們在上半年除了看到先後上市的兩台精準瞄準主流SUV細分市場的——在尺寸與價格上都極具競争力的别克ELECTRA E5和E4之外，第二季度上市的搭載包括Super Cruise和VCS智能座艙在内的凱迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款車型以及别克新款君越，均是“油電同智”政策的最新展現。
接着“定力”則是通用汽車始終能保持對消費者需求的高度關注，而非迷失于過度追求份額和銷量。
“汽車行業既是資金密集型行業，也是工程技術密集型行業，規模化對于我們來說至關重要。規模反映在銷量和市場佔有率中，但我們不能唯銷量和份額論英雄。”
柏曆坦承，對于消費者而言，産品、設計、科技和價格才是關注重點，而非企業類型，消費者最看重的就是通用最關注的。
毫無疑問，雖然市場和行業發展如今瞬息萬變，但消費者對好産品、好體驗的需求始終不變。好比去年9月應運而生的高端進口業務，就是通用汽車中國汽車市場邁入高品質發展全新階段之下推出的的全新生活方式平台。它的設立，就是為滿足中國消費者多元的需求而來。
再來說到“創新力”，這主要展現在通用汽車的“設計”與“科技”兩大核心能力上。這也是通用汽車意欲打出差異化競争的關鍵。
“中國市場的純電動車同質化現象明顯，而消費者需要的是與衆不同的産品。”柏曆舉例稱，以通用汽車近期推出的純電動車為例，凱迪拉克銳歌和CELESTIQ、GMC純電悍馬等車型的設計非同凡響，引人注目。
除此之外，柏曆也指出，科技是另一個差異化競争重點。尤其是通用在自動駕駛領域上的積累與持續投入，最終将轉化為公司的差異化優勢。
柏曆表示，在全球L4自動駕駛級别中，通用汽車的領先優勢非常明顯。例如通用在美國的Cruise無人駕駛網約車已經在舊金山等地開展商業化營運，不僅創造了更好的個人出行體驗，也帶來了更優惠的價格。
“設計與科技相得益彰是我們打破産品同質化的關鍵。”柏曆充滿信心地說道。
（3）功夫拍案
“今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年後才能得以展現。企業不僅要在競争中立足也要基業長青，實作可持續增長。”
這是功夫汽車與柏曆此次交流中印象最深刻的一段話。
毫無疑問，如今通用汽車對中國市場加大投入，也是在不斷加重企業決勝未來的砝碼。在中國市場上的一衆跨國車企中，通用汽車絕對是對市場變化最靈敏，也最靈活并迅速适應的一家。
功夫汽車認為，在這場汽車行業的百年變局中，率先擁抱變化并砥砺前行的通用汽車，也将成為穿越周期的汽車行業“長期主義”奮跑者。#世界車中國造#