何小鵬打出的“翻身仗”第一槍，響了沒？
本文來源：時代周報 作者：黃婧 楊玲玲
G6的釋出，拉開了小鵬翻身仗的序幕。
6月29日，身着黑色牛仔褲與淺色襯衫的何小鵬站上了釋出會的台前。釋出會剛開始的時候，他略顯緊張。但随着G6的介紹逐漸展開，他變得輕松起來，笑容也逐漸展開。
圖檔來源：小鵬汽車
實際上，這款被寄予厚望的新能源SUV汽車，已經預售了近1個月，外界對于這台車有了大體的了解，而最大的懸念在于定價。
定價，曾經讓小鵬頭疼不已。這一次，G6預售抛出了22.5萬元的價格試水，外界紛紛預測小鵬可能會打出比預售更低的價格。
最終，6月29日，答案揭曉：G6最低價格20.99萬元。這個最終價格顯示出，對于小鵬而言，這款車不容有失。
在今年第一季度的财報會上，何小鵬曾放出豪言：“我們相信G6将會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總傳遞量在三季度同比和環比都取得遠高于行業的高速增長，形成戰略群組織調整後的第一個銷量拐點。”
6月29日，廣州市天河區的一位小鵬汽車門店銷售人員向時代周報記者透露，小鵬G6開啟預售以來，門店大概收到了200～300個意向金訂單。
據小鵬汽車營銷副總裁易寒稱，小鵬G6開啟預售72小時，訂單量達到25000輛，截止到6月28日訂單量達到35000輛。其中40%的訂單來自于門店，60%的訂單來自于線上。
市場的回報也傳導到資本市場，6月30日，小鵬汽車（09868.HK）港股盤中大漲超14%，一個月上漲超60%。
G6的良好開局，讓小鵬得以喘息，但并不意味着這家公司在卷出天際的汽車市場中逃出生天。
第一槍打出來了，後面的仗要怎麼打？
押注G6
G6的價格與車型設定，讓大家看到了小鵬汽車的改變。
G6上市釋出當晚，不少小鵬意向車主對車型配置與定價組合感到驚喜。有車主表示，作為一款車身尺寸與Model Y相差無幾的SUV， 20.99萬起的售價，的确讓人看到了小鵬汽車的誠意。
車型SKU設定上，吸取G9的慘痛教訓，小鵬對G6沒有追求大而全，新車分為Pro和Max版本，共有5款配置，同時将價格下探，極力拉高成本效益。
這便是内部架構與人事變動後帶來的變化。
2022年年底，王鳳英的汽車專家團和裡斯咨詢中國合作釋出了一份小鵬的調研報告，上面指出小鵬存在着缺乏清晰主幹品類和智能特性不夠聚焦的問題。
3月底，P7i上市，第一次展示出王鳳英改革的成果。P7i的SKU設定展現出與以往不同的面貌，被精簡為Pro、Max、Max性能版、鵬翼性能版四個配置，智能化的特性被突出，從詞彙上即能看出配置由低到高的不同。
在G6上，小鵬對于車型SKU的設定再一次進階，“580長續航版”的小電池車型也推出Max版本。
據悉，小鵬在車型配置定價組合上的成長，離不開小鵬的“重磅軍師”王鳳英。“在這次定價裡面，跟最近組織的變化有很大的關系。”何小鵬表示，王鳳英來到小鵬以後，車型的配置定價組合被着重強調，對于小鵬來說是很好的補充。
除此之外，小鵬在智能駕駛上的進展也在G6身上得到彰顯。
上海車展期間，何小鵬曾放出豪言稱，小鵬G6将是“自動駕駛前的最後一款車“。這次借着G6的上市，小鵬亮出了自己在智能駕駛上的“王牌”。
“XNGP不是期貨，G6傳遞即可享受。”釋出會上，何小鵬更新XNGP的最新推送規劃，預計到下半年累計将會開放50座城市，到2024年的第三階段則為200座。今年3月底，小鵬在廣州、深圳和上海對G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。6月在北京開通了無圖模式的城市NGP。目前4個城市，裡程滲透率62%，百公裡緊急接管0.65，接近人類司機的90%。
釋出會上，何小鵬就G6之于小鵬的意義，作出了自己的總結。
“小鵬G6對于小鵬汽車乃至智能電動車時代的意味，就像iPhone4之于手機行業，代表着對下一代智能電動汽車的思考。”何小鵬甚至認為，很多未來的車會以G6為标杆來對标。
有網友調侃何小鵬吹牛，但豪言的背後，是何小鵬與他帶領的小鵬汽車對G6這款車傾盡全力。
G6怎樣才算成功？何小鵬提出了月銷萬輛的目标，“至少每月破萬輛才算得上成功。”
走出困局
藏在何小鵬殷切希望的背後，是小鵬爆款車型的斷檔已久。
2019年5月，特斯拉Model 3 公布國産版價格。何小鵬在社交平台放話：“Model3國産版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競争力，小鵬P7出來肯定輾壓。”
此後，2020年5月，P7正式上市，起售價22.99萬元，上市後的表現正如何小鵬所預期，在2021年迎來銷量的大幅上漲。
2021年，小鵬曾憑借P7，一路高歌猛進，問鼎當年造車新勢力傳遞冠軍。資料顯示，2021年，小鵬共傳遞新車9.82萬輛，同比增長263%。同時期，蔚來和理想的全年傳遞資料分别為9.14萬輛和9.05萬輛。這其中，小鵬P7在2021年的全年銷量達到60596台，P7為小鵬成為當年的造車新勢力傳遞冠軍貢獻了六成銷量。
然而，随着特斯拉售價的不斷下調，以及市場上同類競品的逐漸增加，P7生命周期漸過，競争力下滑。
2022年10月24日，特斯拉突然宣布國産車型全系下調售價。調整後，Model 3車型起售價為人民币26.59萬元。今年1月，特斯拉再度大幅降價，Model 3起售價降至22.99萬元，價格再讓衆多車企措手不及。
但小鵬并沒有推出P7改款，而是劍走偏鋒。
在此期間，小鵬陸續推出了G3改款G3i，以及價位更低的P5，這些車都沒有延續P7的神話。去年底，小鵬希望通過高端車型G9推動品牌向上，同時增厚利潤，但是G9在營銷政策與車型配置定價組合上摔了跟頭，沒有按計劃實作目标。
沒有了走量車的支撐，小鵬在銷量表現和财務資料都頹勢盡顯。
2021年之後，小鵬的銷量表現持續下滑。2022年全年，小鵬汽車總傳遞量12.08萬輛，排在蔚來和理想之後。2023 年第一季度，小鵬汽車總傳遞18230 輛，較 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%。5月份，小鵬傳遞量僅7506輛，同比下降25.9%。
業績表現也變得不盡人意。
小鵬2023年一季度财報顯示，一季度小鵬汽車實作總營收40.3億元人民币，同比下降45.9%，環比下降21.5%。汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環比下降24.6%。
虧損也在進一步加大，财報顯示，2022年小鵬汽車淨利潤虧損91.39億元，同比擴大87.92%；2023年一季度，小鵬汽車淨利潤虧損達23.37億元，同比擴大37.41%。毛利率方面，小鵬汽車2021年、2022年及2023年一季度的毛利率分别為12.5%、11.5%、1.66%，下滑嚴重。
面對走量車的斷檔，在此局面下推出G6，外界也将這台車稱作是小鵬的“救命稻草”。
在同級别的純電SUV市場，小鵬G6要面臨的競争對手并不少。特斯拉Model Y、深藍S7、問界M5 、零跑C11、
比亞迪護衛艦07
等，均在這一價位車型布局。
乘聯會資料顯示，特斯拉Model Y、比亞迪護衛艦07、零跑C11銷售資料也比較亮眼，2023年4月，以上幾款新能源SUV零售分别位列銷量排行榜第三、第七、第十名。
部分競争車型在定價上優勢不小。如零跑C11起售價僅為14.98萬元，在近期銷量表現亮眼。2023年5月份，零跑C11傳遞量為7121輛。
在現場釋出會上，何小鵬表示，“我最近拉了一下25萬級的電動車，我覺得隻用2個月，我們就能回到冠軍。”
圖檔來源：小鵬汽車
何小鵬的底氣來自哪裡？多位已經下訂的消費者告訴時代周報記者，G6配置、外觀、價格以及功能性綜合來看，具備一定的優勢。
但銷量能否重回巅峰？還需要時間來證明。
後面的仗怎麼打？
何小鵬清醒地意識到，對小鵬而言，G6并不是唯一的牌。小鵬要“翻身”，還有很長的路要走。
“如果一個企業隻靠一款車或者一個小節點都是錯誤的。汽車是個長線的事情，我們在明年後年有非常多的新車、改款車，要看一個體系的能力。”
除了産品，小鵬内部的組織變革将會長期持續。
“我們的組織變革隻進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調整）一年。”何小鵬表示。
此外，小鵬還重申了在智能與純電上的長期主義路線。
今年4月，何小鵬曾在媒體采訪中稱，将在今年下半年将大模型的元素融入到G6中去，在明年或者更後面的時間，将大模型的能力與自動駕駛的能力耦合。
G6釋出會後，小鵬方面再次指出，在智能化的布局上，小鵬計劃将大模型技術融入智能化，推動智能駕駛技術上升到新的高度。
“小鵬汽車已經就大模型技術，無論是在智能駕駛、還是在智能座艙都做了深度的布局。”小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，“希望通過接下來1-2年的努力，把大模型的元素納入到我們的算法及深度學習網絡中來，能把智能駕駛提到一個更高的高度。”
來源：小鵬汽車
對于小鵬的純電發展路線，何小鵬表現出了充足的信心和預期。
“在絕大部份品類裡，我認為純電會在未來的1-2年裡（最多2年）會明顯大幅度超過混動，在2025年以後進入到更高速的發展階段。主要看在哪些品類，哪些方位上來确定。“何小鵬認為，在某些特定車型中混動更加有優勢，但未來的市場的發展更多是純電體系的主導。
在上海車展前的釋出會上，何小鵬提出了新能源汽車市場淘汰賽“32進8”的概念。在G6的釋出會後，他重新強調道，“我覺得（市場）還遠沒準備好32進8、8進4之後的殘酷戰争，我認為現在的戰争隻是個開局，才剛剛開始。”
G6的上市，是小鵬闖過的第一關。即将迎來的是一波傳遞與售後，以及應對市場變化的政策打法，考驗無處不在。