現在汽車行業都在轉向純電領域，傳統汽車廠商們不僅要砍掉小衆車型，還要逐漸取消内燃機，不少品牌已經宣布不再研發新機器。對于寶馬來說，目前似乎正在進行Z後一場内燃機的“狂歡”...
V8引擎全部是“S”開頭
按照寶馬以前一貫的做法，M可以不用S發動機，但S發動機一定要用在M上。S68是S63的更新進化版，不管是輕混還是插混，S68現在不僅用在XM、X5M/X6M、M5（明年釋出）上，還在X5/X6/X7 M60i、7系760i上配備，後幾個并不是真正的M Power，目前還在用S63的就隻有M8系列了。
寶馬已經取消了V12，V8發動機現如今也被列入大排量行列，不同于奔馳的幹脆一刀切，寶馬還是比較留戀内燃機的，但也沒必要過度循規蹈矩了，把S68用在更多車型上Z大Z明顯的好處就是分攤成本。該說不說的，小編也覺得寶馬可以把插混V8的動力參數做大一點，說話也能更硬氣一些哈哈~
直列六缸的超廣泛應用
寶馬将B58發動機塞進了幾乎所有可能的地方，它的多功能性和覆寫廣度是很大的，近期Z明顯的一個變化就是入門7系735也配備了B58，此外，它為一些中進階車型提供動力，比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及旗艦8系840i、7系735/740Li、X7 xDrive40i等；
同時可用于插電式混合動力車型，比如X5/X6 xDrive50e、5系550e和7系750e以及XM 50e等；
還可以為諸多M Performance車型提供動力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i以及M760Le和M560e（未釋出）等。
市面上有很多發動機同樣也可以配備在很多車型上，但難能可貴的是，并非所有發動機都像B58這樣，無論哪個動力版本，無論是普通燃油/插混/輕混，或是小型/中型/大型車上，都能表現得如此出色，就好像B58就是為了這台車打造的。
了解完B58，我們再來說說S58。和上一代F87不同，這一代G87是直接用的S58直六，現在這款引擎用在了M3/M4/M2、X3M/X4M等主流M Power上，它是目前寶馬的代表性高性能發動機之一，它的潛力有多大？實際表現如何？我想各位車主和粉絲們都心知肚明。G87 M2是Z後1款采用純内燃機驅動且沒有48V的M，也就是說未來S58也有可能會“觸電”。
有網友開玩笑說，買寶馬就是買發動機送車、買寶馬的盡頭是買發動機。的确，無論是S68 V8的下放普及，還是B58的超廣泛應用，這都像是寶馬大排量内燃機的Z後的狂歡...車主們也别埋怨M Power的聲浪小了，寶馬能讓S58滿足排放法規、堅持純粹已經不容易，等到想聽聲兒全靠音響模拟的那一天，誰還會在乎發動機艙内有幾個缸呢？