今年4月份，小米在印度被扣押555億盧布（約48億元），原因是違反了印度《外彙管理法》，小米作為一家跨國公司，被安上“非法”向境外轉資的罪名真的是有些冤枉，但印度的強盜邏輯也不是一次兩次了。
這不，剛明搶小米不到兩個月後，阿三又準備來場強買強賣，這是逮着中國的韭菜狂割？
蓄謀已久的強買強賣
據《印度斯坦時報》報道，印度金達爾西南（簡稱JSW）正試圖收購名爵汽車印度有限公司的部分股權。據知情人士透露，本次JSW集團試圖收購上汽MG印度公司45%-48%的股份，經銷商和印度員工将持有5%-8%的股份，超過上汽，将獲得MG印度公司的絕對控股權。
控股權喪失已經夠慘重了，但更離譜的騷操作還在後面呢,那就是——壓價。一開始上汽方面對于印度分公司資産的估值是80-100億美元，但經過一輪“溝通後”MG印度的資産評估被所縮減到了12-15億美元，好家夥，這價格直接攔腰斬斷。據了解，目前的收購計劃已經得到了印度政府的支援。
其實，早在今年1月份，JSW集團就透露出想要開始布局造車領域，但同時也表示說“需要獲得技術和平台”。
JSW集團背靠的O.P.Jindal集團是印度企業的龍頭，資産高達175億美元，而JW集團在印度西南地區控制着多家鋼鐵廠、發電機以及水泥廠，也有制造機動車輛的企業，不過迄今為止主要生産的是各種機車和三蹦子。五六年前也試圖造過電動汽車，但是成立一年半之後也隻造出來一堆破銅爛鐵。
JSW集團雖然沒有技術，但有錢啊，目前MG在印度的銷量大約排名第七位，在印度主力車型主打中低端市場，發展勢頭相當不錯，同時又沒啥話語權，拿下也比較容易。JSW集團收購MG印度可謂是“沖一沖，摩托變轎車。”
印度收割外資企業韭菜的方法論
雖然印度割各種企業韭菜看起來蠻不講理，但其實人家阿三也是總結出了自己的一套方法論，一步一步引着企業入坑的。
剛開始小米和MG進入印度市場後，都是采用CKD（散件組裝）的形式進行的，也就是在國内生産零件，再在印度進行組裝。印度一想不幹了，你想在我這賣東西，但是零部件卻還是進口，那我本土的工業化明明也需要發展，幹脆你就來我這生産吧。
是以，印度為了推動本土零部件行業發展，開始提高進口零部件稅率，強化本土采購。為了降低生産成本，小米和MG也開始了在印度實行本土化生産的方式，向印度“投誠”。殊不知，已經成為印度手中待宰的羔羊。
上汽首先是接盤已經抛離的印度通用汽車在哈洛爾的工廠，并對其進行改造，幫助其建立現代标準的汽車生産制造基地及配套的産業園區，努力培養印度本土産業鍊，讓印度本土零件逐漸替代進口部件。截至2022年末，哈洛爾工廠的零部件已經實作了50%以上的本土化供給。
MG印度不僅為印度勞工提供了龐大的就業崗位，帶領勞工脫貧緻富，還借此帶領印度産業鍊走上正規化的供給之路。
不過産業鍊的成熟對于印度來說，就意味着羔羊已經養肥可以開宰了。如今擁有了完整産業鍊的印度，即使沒有了中國，依舊可以正常生産傳遞。印度可不會感謝MG幫忙培養了産業鍊，畢竟在營商環境打造上三哥可玩得野着呢，在著名的沃達豐案上，三哥也是可以給你現編法律并回溯過往，完全無視法律原則。
令企業聞風喪膽的印度市場
說到這裡，不免讓人好奇，既然印度都這麼薄情寡義，那中國企業為啥還白白送人頭？
那就是求市場求發展啊！小米出海是因為國内手機市場已經飽和，雖然印度而經濟不如我們，但卻有大量的人口，對于中低端手機來說是一個非常有潛力的市場大盤。同樣，對于MG來說，本身就是一輛主要依靠出口的車，國内市場競争程度又相當激烈，不如早點轉向更有發展空間的印度市場，率先搶占市場佔有率。隻是沒想到，印度這家夥完全不按正常套路來，隻要他不講規則就沒人能按規矩來。
不過，印度在小米和MG上看似占了很大的便宜，但對于印度市場長期的發展來說，無疑是殺雞取卵。印度在提高零部件關稅後2021年，福特汽車關閉了印度的所有汽車工廠，臨走時也被勒索了巨額補償費，2009年美國機車制造商哈雷-戴維森也在2020年停止在印度當地的生産，2017年通用汽車也撤離了印度市場。
與此同時，買麥當勞、肯德基、可口可樂、諾基亞、沃爾瑪、亞馬遜、谷歌還有微軟、臉書、推特等曾經在印度投資及布局的企業都在印度吃過虧，在坑外資這塊印度是一視同仁的，一旦進入印度市場，不是脫層皮就是拔根筋，以後企業想布局印度市場都得三思。
寫在最後
有了小米、OPPO的前車之鑒，以後中國企業想要布局印度市場也得做好充分的打算，要麼付高額稅費采取核心零部件進口，要麼提高自身技術壁壘，牢牢掌握競争核心，免得白白為印度作嫁衣。
當然，印度想要獲得持續的發展，也得學會守點規矩了，畢竟“吃不到羊肉還白惹一身腥”的陷阱，很難有企業會再跳一次。
而截至發稿前，上汽集團官方也對此次事件做出了回應，大家夥自己看吧。