加拿大的較好表現引發了車迷對法拉利在巴塞羅那進行2024款輪胎測試的質疑，據圍場内的傳聞說意大利車隊通過這次輪胎測試找到了賽車的調教視窗和輪胎的工作視窗，另外一方面，維倫紐夫的賽道特性有利于法拉利賽車的發揮，是以這種質疑有它的道理，但接下來的紅牛環和銀石的比賽才是對法拉利賽車是否恢複競争力的最大考驗，尤其是在銀石。
2024款倍耐力輪胎測試
毫無疑問，本賽季到目前為止，前八站比賽中法拉利隻在摩納哥和加拿大沒有遇到後輪過熱退化的問題，我們已經不止一次說到這表面上這顯然與賽道特性有關，尤其是在搭載較硬配方的輪胎時，SF23并沒有在加拿大出現重載油和輕載油條件下的一緻性問題，這也是困擾了他們很久而且始終無法妥善解決的問題。
在西班牙大獎賽折戟後，意大利車隊留在了加泰羅尼亞參與2024款的輪胎測試，據悉在本次測試中，兩位車手駕駛着SF23在巴塞羅那賽道上共計完成了1468公裡，即314圈，幾乎相當于五場西班牙大獎賽正賽的裡程。
據傳言說，SF23在蒙特利爾的出色表現有一部分也歸功于這次輪胎測試，兩位車手通過這次測試為賽車找到了理想的賽車調教和輪胎管理。但需要強調的是，本次供車隊進行測試的輪胎與現在的輪胎配方存在很大的差別，盡管如此，它還是對車隊起到了積極的影響，據稱兩位車手都表示新款輪胎讓他們感覺更舒服，最重要的是他們在長距離中并沒有遇到明顯的輪胎退化問題，尤其是在高速彎裡的節奏甚至要比正賽還要好。
法拉利采取了完全不同的賽車調教
除了輪胎的不同，車隊也在測試中采用了與正賽完全不同的調教，勒克萊爾在加拿大比賽周末期間也證明了這一點，而且摩納哥人表示在測試中他感覺非常舒服，而且從車隊收集的GPS資料來看，也明顯優于正賽，于是在勒克萊爾完成了自己的測試任務後，他馬上傳回了馬拉内羅參與模拟器測試，重要的是他采用了與巴塞羅那測試一樣的賽車調教，結果是賽道上的資料與模拟器表現出極高的一緻性，這讓車隊備受鼓舞。盡管是2024款輪胎，但毫無以為本次輪胎測試确實讓車隊在尋找調教甜點方面起到了關鍵作用。
但車隊也表示僅僅通過模拟器和加拿大站收集的資料就證明賽車已經恢複正常還為時尚早，瓦瑟爾表示他們會帶着一些基礎調教前往本周的奧地利紅牛環和下周的銀石，尤其是在銀石也能表現出與加拿大一樣的競争力的話，這将給車隊帶來舉足輕重的意義，另外需要提醒大家的是，意大利車隊将于明天在費奧拉諾進行賽季第二個100公裡拍攝日活動，帶着本賽季第四款底闆以及在巴塞羅那收獲的基礎調教進行初步的測試，這些舉動看上去并非巧合，而是一次精心的安排。