在本土智能電動汽車市場上，有這麼幾款一直備受質疑但銷量上從沒輸過的經典車型。比如被噴得體無完膚的特斯拉Model Y和Model 3、霸榜中大型/大型/全尺寸SUV細分市場的理想L9、L8和L7。 Model Y/3被人指指點點，更多的是曹孟德當年那種“生子當如孫仲謀”的無奈，誰叫人家是美麗國的超級巨頭，誰叫Model Y成為全球最暢銷的車型了呢？ 相比之下，人們對理想L系列車型冷嘲熱諷的原因更複雜。 本土友商們大概有一種對突然成了暴發戶的鄰居羨慕嫉妒恨的心理落差，部分看不上理想汽車的消費者，也許是受到合資燃油車時代洋品牌的潛移默化，對本土新品牌的車有一種夠不着卻又瞧不上的剛強難化。 很多人普遍認為，理想汽車這麼一家成立不到八年的新勢力車企，能夠在三十萬以上的市場把月銷量做到接近三萬輛，靠的就是營銷能力的強大，畢竟創始人團隊做了多年的汽車之家，擁有對中國汽車消費群體最為深刻的洞察。
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這話隻對了一半，跟小鵬汽車這種悶頭做技術的企業和蔚來汽車這種把新老車主都照顧到家但營銷聲量不大的車企比起來，理想汽車的營銷能力不是一般的強大。但是，理想汽車的産品也很出色，雖然有套娃之嫌，但也足夠驚豔。 總的來說，理想汽車的成功離不開強大營銷能力的加持，同時也有産品力和成本效益的助力。不過，大多吃瓜群衆對理想汽車為何營銷能力那麼強大知其然但不知其是以然，本文就給大家揭秘，看一看理想汽車的營銷到底強大在哪裡。
逆天的營銷實力
理想汽車最近這段時間的大爆發，将其強大的營銷能力展現地一覽無遺。很多人搞不明白，為何理想汽車僅僅用了五個月的時間，就從月銷1萬五幹到了月銷三萬。
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原因當然是多方面的。 首先，理想的成功來自于跟比亞迪、特斯拉這兩個最強大超級巨頭的錯位競争，無論是價格帶還是産品線，跟蔚來和小鵬相比，理想都成功地避開了來自超級巨頭的炮火。 排在第二位的，則是理想汽車逆天的營銷實力。從創始人到基層員工，理想汽車以極高的效率開動營銷機器，揮出三闆斧，把友商砍翻在地。這三闆斧分别是：争奪自動駕駛的No.1、突出裡程焦慮、強調對競品的成本效益。
自動駕駛的No.1
新春伊始，理想汽車出人意料地更新了企業的2030年目标和願景-到2030年，成為全球領先的人工智能企業！ 剛剛被chatGPT搞得暈頭轉向的吃瓜群衆一頭霧水：理想汽車怎麼學起了小米，開始追風口了呢？其實，剛剛經過了與問界M7的攻防戰的理想汽車清醒無比，從剛開始的防守到後來的進攻，理想汽車找到了高端電動車市場的絕殺武器-以自動駕駛為代表的人工智能。 很多人總結過華為問界M7銷量走低的原因，有說M7長得太醜、工業垃圾的，有說M7受制于平台尺寸、空間設計不合理的，有說懸挂不給力、操控不咋地的，在筆者看來，這些都不算大問題，畢竟理想L8也不是十全十美的。 問界M7最大的硬傷在于它的智能化缺了一條最重要的大腿-高階智能駕駛！ 也許是受制于當時HUAWEI ADS系統的研發進度不及預期，又或許是華為當時還沒有探索出可以以合理的成本提供高階輔助駕駛體驗的解決方案，總之，問界M7在智能駕駛解決方案上用了隻能提供L2級輔助駕駛能力的第三方解決方案，進而為理想的反擊和M7的啞火埋下了伏筆。 在小鵬汽車、華為、毫末智行争奪國内落地城區輔助駕駛第一車企的喧嚣裡，在小鵬汽車重金營銷小鵬G9的XNGP的努力裡，三十萬以上中大型SUV的潛在消費者們終于明白了城區輔助駕駛的意義。
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盡管在目前這個階段，大部分人還不會為了高階智駕買單，但是在三十萬以上的消費者群體裡，得益于小鵬汽車和華為孜孜不倦的努力，這個層級的消費者已經開始有了消費城區輔助駕駛的意願。大家慢慢形成了這樣一個共識：作為一台生命周期在五年以上、标價三十萬以上的車型，如果完全沒有高階輔助駕駛的想象空間，稍稍做過功課的消費者是不會買單的。 這便是問界M7敗走麥城最主要的原因。 找到絕殺武器的理想汽車再接再厲，通過更改公司長遠目标強化自己的“人工智能”标簽，借助強大的營銷能力，成功地讓大部分消費者相信了它有實力把城區輔助駕駛能力盡快推送到消費者的手裡。在前段時間的上海車展裡，理想汽車還加了一把火：雖然理想汽車的城區輔助駕駛現在還遲遲未能落地，但是，到年底，理想汽車要在100座城市落地城區輔助駕駛！ 理想汽車之是以喊出小鵬和華為不敢喊、被充值媒體也不敢信的目标，為的就是靠硬着頭皮喊出來的No.1擠進自動駕駛第一梯隊，然後将這段時間内部分競品的智能化短闆暴露在潛在消費者的面前！ 就拿沖着理想L8而來的魏牌藍山來說吧，在首個完整傳遞月，長城汽車單方面宣布拿下了月銷5千多輛的好成績。
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但是，理想汽車不惜犧牲格局，不怕流量的反噬，也立馬扯下了藍山的遮羞布。在理想汽車統計的榜單裡，包括藍山在内的整個魏牌五月份的銷量也隻有3200來輛！
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其實，如果您搞明白了城區輔助駕駛的意義，也能預料到藍山的銷量注定不會如意。因為直到現在，長城旗下也沒有任何一款車型支援城區輔助駕駛。在藍山上面，長城汽車居然老老實實地把城區輔助駕駛的落地時間推到了2024年。 基于這個價位帶消費者對進階輔助駕駛能力的看重，藍山連要馬上就要停産的理想ONE都打不過就解釋得通了。 是以，問界M7和魏牌藍山根本不可能對理想汽車造成威脅，能夠對理想汽車造成真正威脅的是曾經的大哥蔚來和二哥小鵬汽車。好在這兩家車企隻做純電動汽車，裡程焦慮和成本效益足以讓它們破防。
突出裡程焦慮
強調混動車型的出行自由、販賣裡程焦慮，借此打擊純電車企的不隻是理想汽車一家，還有一衆同樣搞混動汽車的自主品牌們，是以，沒有必要把理想汽車單獨拎出來批。 不過，有一說一，那些開着理想L系列的大V們能夠将邊疆自由行大片裡的每一幀畫面都能拍出桌面的感覺，在賞心悅目的同時，也确實在純電動汽車裡程焦慮的“宣傳”上貢獻了不少力。
強調成本效益
如果說問界M7和魏牌藍山屬于不合格的競品，那麼，單從産品力上來看，小鵬G9、蔚來ES6絕對是理想L7勢當力敵的競品了。在面對這些真正的競品時，理想汽車使出了“成本效益”的營銷武器。
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在過去多年的國家補貼裡，碳減排效果更好的純電車型的補貼一直高于碳減排效果較差的混動車型，今年，由于國家補貼全面退出，混動車的成本效益優勢得以進一步放大。 雖然相比去年，電池原材料有了大幅度的下降，但是，因為，純電動汽車使用了更多、更重的電池，為了給車身減重，必然要使用更多輕量但比較昂貴的鋁合金，是以，在同級車型裡，PHEV注定比純電動汽車成本更低，而在PHEV的大陣營裡，沒有發動機直驅模式及相關機構的增程式混動汽車又比DMi、帶變速箱的DHT更有成本效益。除非買來跑網約車，需要考慮行車成本時，純電動汽車才會相對有一些優勢。 這就注定了，如果不能像小鵬那樣犧牲毛利“激進定價”，或者像蔚來那樣借着服務權益貨币化全系降價，蔚來、小鵬這些在智能、電動、環保上比理想更勝一籌的車企旗下的純電動車型，注定會被理想L7/8/9搶單，畢竟，在理想汽車一線銷售人員裡程焦慮的灌輸下，在成本效益的花式對比下，沒有多少人願意為了綠水青山買單。
寫在最後
跟智能化程度不高的車型比智能，和純電車型比裡程，與智能化出色的純電車企比成本效益，這種從第一性原理出發的精準分析和錯位對比，解釋了喜提“最會營銷的本土車企”桂冠的理想汽車為何隻花了0.6%的品牌費率，就成了比亞迪和特斯拉之後第三家盈利的新能源車企。 汽車的銷售跟營銷強相關，是以，會營銷非但不是貶義，而且是一種值得所有車企效仿的能力！