寶駿，可惜了
比死亡更痛苦的，是被遺忘。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
“柳州吉姆尼”，坦克300的弟弟“坦克30”，“電動小G”……
年後，網上關于一款造型獨特的新車的讨論越來越多。如此種種包含着吐槽和關注的調侃，吸引了一衆業内人士的圍觀。而随着被讨論的主角寶駿悅也的上市，寶駿品牌也再度被集中讨論起來，甚至幾度登上熱榜，引得寶駿上司層接連轉發。
老實說，寶駿品牌好久沒有這樣享受過這樣被圍繞的“待遇”了。
嚴格來說，自從更名“新寶駿”後，寶駿一直備受市場冷落，從巅峰時月銷量14萬輛、年銷量突破百萬輛的主流品牌一路向下狂飙，成為至今月銷千輛、市場存在感愈發微弱的邊緣品牌--我們似乎看着一個大有崛起勢頭的自主品牌，倒在了黎明前夕。
借用和業内人士讨論寶駿最多的一句話說就是：寶駿，可惜了。
九載馬頭标，一如黃粱夢
提及寶駿品牌的誕生，就不得不提“神車”五菱宏光。
作為五菱“國民神車”的初代目，五菱宏光不僅丈量了一條條鄉村道路、見證了一個又一個創業者的成功，更托舉了五菱到達一個時代的頂峰，将熠熠生輝的五菱紅标深深烙進中國汽車産業的輝煌史，成為一段真實存在的神話。
是以，在國内消費行情的變遷、微面市場的急劇萎縮和行業産能過剩的複雜背景下，五菱旨在抓住新的機遇，進而延續銷量神話，尋求更多的市場聲量。
于是，在随後的2010年，五菱做出了一個重大決定--擺脫商用車的品牌屬性，轉戰發展前景更加廣闊的乘用車市場。寶駿品牌應時而生。
從寶駿品牌後續的發展狀況來看，不得不承認的是，五菱賭對了。
在經曆了寶駿630和兩廂610的短暫失敗後，寶駿品牌很快迎來了自己的首款爆款。基于轎車平台打造的寶駿730，很好地填補了當時的市場空白，并正式開啟了寶駿向好的發展史。
2016年，寶駿730憑借超37萬輛的表現，排名當年MPV銷量榜第二，僅次于自家車型五菱宏光。無獨有偶，除了在自己擅長的MPV領域大獲成功外，寶駿在SUV市場也有所斬獲，推出的緊湊型SUV寶駿560，甚至在那個時代和另一款國民神車哈弗H6一較高下。
加上後來的寶駿510，寶駿310以及310 WAGON等，接連在不同細分市場推出成功的車型，讓寶駿成功占領了低端市場的一席之地，不斷收割着市場佔有率，成為“爆款專業戶”。
2017年，寶駿品牌迎來了自己的巅峰時刻。當年12月，寶駿取得單月超14萬輛的最高銷量，僅次于上汽大衆和吉利。其中，寶駿510賣出5.4萬輛；寶駿310賣出3.5萬輛；寶駿730賣出3.2萬輛。
那一年，寶駿也以超百萬的銷量，和自主陣營的長城、比亞迪、長安來到同一水準。
隻不過，和很多沖擊百萬輛年銷量的車企一樣，在那之後，寶駿也沒能再進一步。其整體銷量再也沒有實作大跨越，相反在市場的變動、自家車型的内耗和産能桎梏中止步不前。
回歸的寶駿成功的原因，通用支援的技術和低定價的價值不可或缺。但随着消費更新，越來越多配置更好、價格更合适的産品湧入市場當中。這讓長期處在5-8萬元低端定位根深蒂固的寶駿吃足了苦頭，逐漸被替代，被抛棄。
寶駿也意識到了問題的嚴重性，不想被淘汰的它選擇在2019年完成品牌換新，全新的鑽石标将寶駿推向陌生的戰場，新寶駿橫空出世。但換湯不換藥的舉措，消費者并不買賬。汽車公社在《寶駿，從死亡開始》中，詳盡描述的對新寶駿将會失敗的猜想，如今也已兌現。
新寶駿铩羽而歸。
寶駿悅也能否翻盤
“我們現在已經淡化了‘新寶駿’的概念，回歸到寶駿的叫法當中。”
在寶駿悅也的一次試駕會上，來自柳州的工程師這樣說道。這無疑是對新寶駿時代的否定。
自從馬頭标更新為鑽石标後，盡管五菱将重點的新車投放全都集中在新寶駿上，而寶駿品牌原有的車型隻有改款，但新寶駿并未按照設定的發展路線走下去。尤其是當五菱推出品牌向上的全球銀标後，新寶駿的情況愈發不樂觀。本想和五菱有所區隔的新寶駿，顯得格格不入。
2020年，寶駿銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%，同年出現在“315晚會”上，速箱頻繁出現故障被央視點名，成為汽車行業唯一被點名的品牌；2021年，其銷量繼續下跌至21.5萬輛；2022年，寶駿直接不對外公開銷量；今年一季度，其銷量隻剩下3000餘輛……
究其原因，新寶駿在價格“向上”後，品質上消費者并不買單，同時成本效益也不比之前那麼極緻，導緻錯過了原本的使用者群體的換車期。
加之因為集中發展新寶駿的車型，之前熱銷的寶駿510、寶駿310和寶駿730長期未實作大的更新換代，導緻産品力跟不上競品的發展，原有的走量的車型銷量也出現不可逆的下滑。
期間，着重發展的新寶駿，在新能源上也做過嘗試，推出新寶駿E300和KiWi EV等車型，但爆款并未如約而至。
其中，新寶駿E300更是早于宏光MINIEV上市。但一方面，新寶駿E300貴了一倍的價格勸退了不少消費者的購車欲望；另一方面，過于個性化的設計，也讓消費者對新寶駿E300的評價褒貶不一。
種種原因，讓新寶駿E300遺憾敗北，如今早已沒了銷量可查。而後續在新寶駿E300的基礎上誕生的KiWi EV也沒能掀起太大風浪。這讓新寶駿逐漸進入危險時刻。
在此前的一次柳州之行中，筆者拜訪五菱，聊到寶駿相關話題時，對方回答道：“那也沒辦法，我們需要不斷的探索和統籌”。這裡的“統籌”，則顯得非常值得玩味。
寶駿越是過的辛酸，越顯得寶駿悅也這款精緻的小車的使命之重。
寶駿悅也是寶駿再度換标後搭載的首款産品，也是周钘重返五菱後做的第一款産品，旨在填補A00級微型車中越野款式和皮卡車型。那麼，寶駿悅也能取得巨大成功嗎？
其實周钘早在個人社交賬号上表達對于寶駿悅也的看法，他表示：“悅也能不能再創宏光mini的輝煌？答案顯然是不能的，承認不是遙遙領先，也不是500萬最好！”
真誠是最大的必殺技。
大方的承認和一貫的坦誠，是周钘早年操盤宏光MINIEV時就具備的良好習慣。顯然，過于個性的設計和不低的價格，依然會成為寶駿悅也熱銷的阻礙，就像新寶駿E300所面臨的那樣，但它同樣有優勢，正如周钘所說：“從全球來看，小型硬派純電SUV，它是唯一選擇。”