#世界車中國造#
仔細想想，算上這次路特斯賽道體驗營進階版·廈門站活動，我也隻是第二次試駕這台路特斯Eletre：第一次試駕還是在雲南的山路上，那時候的車還在進行最終調試的過程中，車廠十分迫切想知道我試車後的感受，我也提了一些中肯意見，包括一些營銷上的建議。
這一晃大半年過去了，路特斯Eletre已經開始小批量傳遞，從工程車到量産車，從山路到賽道，我們再次相遇，感覺依舊犀利。
事先強調一下，這個路特斯賽道體驗營可不是媒體專場。事實上，在大部分時候，它面向的對象更多是路特斯車主或潛在車主，比如Emira，Eletre的大訂使用者。
路特斯有一個旗幟鮮明的口号：For the Drivers（一切為了駕駛者），品牌基因中，駕駛可謂是重中之重，在過去75年曆史中，賽車和賽道始終占據重要角色。
說回試駕活動，活動被分為上、下午兩個部分：上午主要單項訓練，每一個單項是跑廈門國際賽車場連續2-3彎，深度感受路特斯Eletre的刹車，底盤以及加速表現；下午安排就相對簡單：開路特斯Eletre跑整圈以及開路特斯Evora跑計時圈，更加緊張刺激，小比賽跑得不錯，也獲得一次不錯的排名，但更重要的是，經過大半天的學習，我也更了解這台路特斯Eletre。
路特斯Eletre定位超跑純電SUV，簡單了解是超跑+純電 SUV混合體，對于了解這車，我覺得這類的賽道活動還是很有必要：因為隻有在賽道環境下，大家才可以“放開手腳”盡情體驗它的性能。
除了懸挂形式近似超跑布局外，我覺得這個6D底盤（六個次元）的确驚豔，比如過一個彎，你往往可以比想象中快10-20km/h過彎，它都是可以應付的，車身傾側也比想象中低很多：S+版本4.5秒破百，但實際體感也非常刺激。我想，這也是為何路特斯敢将Eletre定義為超跑SUV的重要原因，有速度，有體驗。
值得一提的是，車上有7組Race Aero空氣動力學風道，配合主動尾翼，主動進氣格栅，分體式破風尾翼等，對于氣流梳理以及高速下壓力提升，都是帶來實效的：速度越快，效果越明顯。因為電動車的緣故，路特斯Eletre的确無法像過往的路特斯來得那麼輕巧，但關于氣流動力學的了解和演繹依然線上。
值得一提是，當天圈速部分用上Evora GT410 Sport進行比拼。在廈門國際賽車場，我有機會重溫一下這台就舊世代的路特斯，雖然車對比Exige，Elise都要大，但車尾動态十分生動。雖然這車對于路特斯來說已經作出設定上的妥協，但放在整個跑車業界、，它依然屬于偏硬核的存在。
路特斯Eletre無疑屬于品牌一個嶄新的開端：它是品牌曆史上第一台SUV；第一台純電車型；它有800V快充，它很豪華，但依然将駕駛和極緻的調校挂在“嘴邊”，有很多人将它跟保時捷相提并論，我覺得至少在保時捷做出真正意義上純電SUV之前，路特斯Eletre依然獨樹一幟的！是以這樣回答你：無論是跑山，還是跑賽道，都是它正确打開方式。