由于用車場景的不同，每個市場都有着自己的喜好，就像美國市場，由于地廣人稀的地貌以及實用主義所主張的精神，是以更加傾向于功能性極強的皮卡車型；日本則受制于擁擠的交通路況與停車便捷性等因素，則更鐘愛K-car這類小型車；而我們國家的特點是人口基數大，平均家庭成員數量更多，是以在過去很長一段時間内消費者更側重于尺寸較大且空間充沛的SUV車型。
然而在國家生育政策的不斷加碼以及人們對出行品質需求提升的影響下， 我們發現傳統五座SUV競争力逐漸走低，而充滿科技智能且兼顧低能耗的新能源6-7座SUV愈發受歡迎，就比如理想L8，作為一款35萬級國産SUV，上市還不足一年時間，月均銷量便來到6500輛以上，究其根本依然是理想L8較符合二、三胎家庭使用需求，該車超過5m的車身帶來了較為寬敞的乘坐空間，再加上豐富先進的智能科技配置，十分符合奶爸們的用車訴求。
但要知道理想L8也并非毫無弊端。
其一，L8所應用的增程式混動，基于效率較差的1.5T發動機供電，實際能耗并不理想，特别是在饋電狀态下，7.7L/100km的油耗無限接近純燃油車的能耗标準，而且更重要的是7.7L/100km是官方标定資料，很多使用者實際使用下來達到9L/100km以上，遠途出行時基本與燃油車的使用成本相同。
更何況理想汽車所應用的增程式混動技術實際落地時間還未超過5年，這項技術的成熟性以及耐久性還有待核實。
其二，理想汽車品牌齡較短知名度與影響力匮乏，這是決定産品保值率的核心因素，而汽車作為消費品，平均3-7年的更換周期讓我們不得不考慮個人資産守護情況，理想L8由于是新産品保值率尚未出爐，不過我們根據中國汽車流通協會釋出的理想汽車3年59%的均值可以推算，理想L8大概在60%左右，也就是說使用者在使用三年後車輛殘值僅剩一半多。
是以，若是有6-7座車型需求的使用者，我們從來不都不會建議在現階段去購買理想L8這類新勢力的産品，其一是增程式混動技術落地周期較短可靠性有待核實，并且能耗達到了燃油車的标準；其二則是使用者個人資産守護能力略顯不足，整個使用周期需要消耗過高的成本，那麼有多作為家用需求的群體，到底該選擇一款什麼樣的産品呢？
其實在我們看來，一款技術可靠、出行品質上乘且兼顧超強的個人資産守護能力的MPV或許才是這部分使用者的首選，筆者不妨為大家舉薦一款擁有這些特點的産品，無論是技術成熟性、保值率或是出行品質均要在理想L8之上，相比于理想L8更适合于多口之家，它就是豐田賽那，之是以這麼說原因有以上幾點：
01 淩駕于一衆6-7座SUV之上的乘坐品質
豐田賽那擁有5165mm的車身長度、1995mm的車寬以及3060mm的軸距尺寸，能夠讓三排式座椅擁有更為合理的布局空間，同時再結合豐田巧妙地設計，為賽那營造出了靈活、寬适的座艙格局。
最值得圈點的依然是二排空間，兩套獨立座椅前後滑動行程達到816mm，并且中間位置還配備了可折疊式儲物隔闆，打開時可存放水杯、手機等随身物品，而在收起隔闆後呈現出200mm左右的通道，進出第三排時非常輕松。
同時7座SUV由于車身結構以及懸架行程設計，往往第三排空間表現雞肋，體型稍大的使用者做進去毫無舒适可言，而賽那不同，在確定進出便捷的同時得益于二排座椅超長的滑軌以及接近2m的車身，能夠為第三排提供足夠寬适的腿部與橫向空間，再加上同樣寬大的座椅設計，所帶來的乘坐舒适性并不輸于前兩排。
當然，賽那的空間靈活性也遠遠要比6-7座SUV更高，它支援4座/7座自由切換，第三排座椅可收納至與地台一平，呈現出十分平整的儲物空間，4座模式下儲物容積高達2112L，最大進深1870mm，裝載一些大件商品綽綽有餘；而在7座模式下後備箱容積為525L，要比同級的騰勢D9（410L）或别克GL8（475L）擁有更強的裝載能力，輕松容納一家人出行的随身物品。
寬敞的大空間以及靈活多變的布局奠定了賽納充沛的乘坐空間與儲物能力，同時為了進一步營造乘坐品質，該車還加入前後雙天窗、雙側電動門、座椅加熱/通風、主動降噪、手機無線充電、環境氛圍燈、11.6英寸後排影音娛樂系統、JBL-12音響以及CN95級濾芯與智能PM2.5過濾系統等，無論是在聽覺、嗅覺還是體感上所烘托出的品質均無可挑剔。
02 長達半個世紀的技術沉澱，THS混動技術無出其右
相比于理想L8的增程式混動，豐田賽那所搭載的THS混動系統擁有更長時間的沉澱，甚至可以追溯到1969年。
首款搭載THS混動技術的普銳斯是在1997年釋出，但其實這項技術早在1969年豐田就已經着手研發，至今已擁有半個世紀之久的沉澱期，并且進化到第四代THS混動系統，成熟性與穩定性早已得到市場的實際驗證。
而賽那在擁有豐田現階段最先進的動力技術賦能，也其帶來了充足的競争力。就拿能耗來說，理想L8雖然是一款增程式動力，但它卻有着媲美燃油車的油耗，而豐田賽那在第四代THS的加持下，在WLTC工況綜合油耗僅為5.65L。
我們做個對比，理想L8純電模式下續航168m，饋電油耗7.7L/100km，油箱容積65L，也就是說在滿油滿電狀态下續航能夠達到1013km，而目前95号汽油均價8元/L，加滿油需要花費520元，滿油滿電狀态下平均每公裡的行駛成本為0.52元。
而賽那油箱容積68L，綜合油耗5.65L，滿油狀态下續航1203km，并且是加注單價7.5元/L的92号汽油，加滿需要花費510元，核算下來平均每公裡燃油成本0.42元，很明顯賽那雖然無法享受新能源的政策，但在使用者實際使用成本上卻要比所謂的新能源更加節能、環保，更具備新能源的真實意義，再加上豐田THS技術還擁有絕對的可靠性，孰優孰劣一目了然。
03 新勢力主打的智能科技，豐田同樣毫不遜色
理想L8所帶給使用者的智能科技體驗，豐田賽那同樣也可以，畢竟它所配備的車機系統也擁有了豐富的娛樂、車控功能，基于4G車聯網擁有極高的傳輸效率，實際體驗下來在聽音樂、看電影或是上網娛樂過程中基本上都是一觸即達并不會發生卡頓的現象，而且上還支援車況查詢、遠端控制、面部識别、語音互動控制等多項車控功能，完全能夠滿足當下消費者對于智能功能的高需求标準。
不僅如此，出自豐田TNGA架構的賽那安全性也達到了行業上層水準，擁有GOA高剛性車身之餘還全系标配9 SRS氣囊以及達到L2級别的T-PILOT智能駕駛輔助系統，涵蓋了全景監控、盲點監測、車道循迹輔助以及帶有行人識别功能的預碰撞安全輔助系統，進而形成全面無死角式的用車安全性。
理想L8的優點不過是空間大、配置高比較适合奶爸的需求，可我們再綜合車輛保值率、技術角度以及産品耐用耐久性等冷靜分析，它或許不是一個最好的選擇，畢竟豐田賽那的乘坐品質、使用成本、智能科技等多方面均更具說服力，同時該車又是出自保值率最高的豐田品牌，三年車齡車型平均保值率高達72.6%，意味着賽那還擁有超強的個人資産守護能力，進而縮短個整個用車周期的使用成本，是以相比于理想L8，豐田賽那或許才是最适合奶爸們的選項吧。