與4月份北京水立方釋出新能源戰略相隔不到兩個月，奇瑞的鲲鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱6月2日在本部蕪湖下線。
20+款混動産品在奇瑞的産品譜系中待出，混動奇瑞，即将全面到來。
在一波新能源汽車撞擊中國車市引來巨變之後，新能源汽車的市場營運、理念和使用者消費習慣完全不同于傳統燃油車，已是共識。雖然純電動、混動成為當下幾乎所有車企競逐的焦點，而混動則成為各加必争之地，尤其是從傳統造車過渡到新能源汽車的老牌車企。
奇瑞第三代混動科技推出2大黃金CP組合
燃油動力、混動動力、純電動力，氫動力四大動力技術組成的奇瑞動力技術方隊中，鲲鵬超性能電混C-DM顯然是奇瑞的重中之重，這适配了當下車市競逐以及其實用性、使用者的認可度相當高的混動技術和産品。
要知道，今年一季度中國混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，俨然混動“黃金時代”。除了那些新創的以純電動為方向的汽車品牌外，老牌主流車企幾乎都加入了混動的争奪，比亞迪一枝獨秀的根本，就是其混動DM-i産品與純電動産品幾乎對半。
相比比亞迪、長城等等已深入混動市場的中國車企，奇瑞的鲲鵬超性能電混C-DM并不是先導或者說前師，但奇瑞集全力打造的C-DM，是奇瑞15大技術賽道的看家本領，曆經18年混動技術積累、三代技術疊代，無論續航、熱效率、百公裡加速等名額，可以說都非常有亮點。
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機
我們來看看奇瑞鲲鵬超性能電混C-DM的特點。
奇瑞将性能特點總結為：“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公裡加速4.26s”，兩大黃金CP組合，要實作“全域高性能、持續高節能”。
簡單的概括裡邊，其實有豐富的性能特點值得一究。我們知道，電混是一個體系，它包括了與之相配的專用發動機、變速箱和電池管理系統。此次奇瑞鲲鵬電混C-DM系統下線了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機、行業首創三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT，而這三大件，正構成了奇瑞電混的兩大黃金CP組合。
全新疊代 三擋超級電混DHT
一是第五代ACTECO 1.5TGDI高效發動機搭配3擋超級電混DHT組合模式，奇瑞認為，這個組合搭配，是“突破行業天花闆，是混動領域重大創新”。
我們知道，混動的根本還在于高效專用發動機與其他體系的比對是否高效、節能。第五代ACTECO 1.5TGDI最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m；三擋超級電混DHT更實作了技術與動力性的突破，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅動平均速率>90%。
奇瑞總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山
奇瑞總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山在解讀第三代混動科技時表示，鲲鵬超性能電混C-DM融合了奇瑞在多個技術領域的領先實力，是全方位創新突破。其以“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公裡油耗4.2L、百公裡加速4.26s”等絕對優勢性能，從90km/h加速到120km/h隻需要3.6s。
不得不說，熱效率＞44.5%，放眼整個行業，也的确是值得稱贊的。
另一個組合是由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機和全新研發的無極超級電混DHT構成，也使傳統混動技術實作了再突破。
全新研發 無級超級電混DHT
第五代ACTECO 1.5TGDI與無極超級電混DHT的組合，特點就是更多聚集在“電”，而不是“油”，出行體驗更高效節能安靜。因為無極超級電混DHT擁有E-CVT無感變速，既平順，又安靜，可與純電車型相媲美。這個組合驅動電機/發電機的高效，就是一個極大的特點。
比如奇瑞D-DM的中國無極超級組合，其驅動電機/發電機最高轉速達16000轉，電機最高效率98%（行業平均為97%），綜合續航1400+km，更加高效。
動力強勁而又節能，是電混深受消費者喜歡的原因。奇瑞鲲鵬超性能電混C-DM專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術。鲲鵬超性能電混C-DM還可實作超級閃充，僅需18分鐘可最高補能至80%。
接下來，我們可以看到奇瑞很多電混技術C-DM投入市場，4月份的奇瑞新能源戰略釋出會上，就亮相了鲲鵬超性能電混C-DM車星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者。
此次在蕪湖的下線儀式上，奇瑞确定，今年4季度，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鲲鵬超性能電混C-DM的車型将上市。預計到2025年，奇瑞品牌将帶來10餘款 C-DM車型；星途品牌将有4款混動車型；到2024年，捷途将有6款C-DM車型，捷途X70系、X90系産品也将同步疊代混動産品；而奇瑞集團确定，四大品牌至少有20+款C-DM産品。
其實也就是一兩年的時間，奇瑞集團将電混拉滿，角力混動市場，全面新能源化。
可以說，當年那個自主一哥回來了，而且風頭更甚。從上汽奇瑞到蕪湖奇瑞，它們從資質落地，就起步于叢林，從一頭鬣狗做起，做到了黑豹。然而現在，它們正向一頭雄獅邁進。