（關鍵詞：底盤擡高、AT全地形輪胎、托森限滑差速器、雙球節支柱懸挂、昆侖版徽标）
福特探險者昆侖巅峰版的價格為39.98萬元，相比标準的探險者，這款特别版本更新了越野能力，通過專門設計的外觀套件與标準版進行區分，6座版本與7座版本的價格相同，那麼這款新車真的能越野嗎？托森後限滑差速器是什麼，下面我們來詳細分析。
昆侖巅峰版相比标準車型的變化
專屬設計套件：昆侖巅峰版的設計靈感來自昆侖山脈，由國内的福特團隊負責，車漆主打豔麗鮮明，阿爾金橙漆色首次出現在探險者上，橙色不僅出現在車身上，也被配置設定到其他地方來點綴，比如前後保險杠、突出的拖車鈎，以及五幅輪毂上，與黑色的車頂、中網和輪毂形成撞色對比，帶來更醒目運動的視覺效果，昆侖巅峰版就像穿上一身戶外探險裝備的登山者。
輪毂、C柱和車内座椅的靠背上，都有昆侖巅峰版徽标，彰顯更獨特的産品定位。
底盤擡高：為了增加越野能力，在底盤高度和輪胎選擇上，福特進行了折中，一方面要考慮高重心削弱車身穩定性，一方面考慮公路行駛胎噪等，最終工程師決定将整車的底盤高度擡高30mm，接近角和離去角分别達到23度和24度，滿足基本的輕度越野需求。
輪胎方面采用全地形的普利司通動力俠Dueler A/T Revo 3，尺寸為265/65 R18，65扁平比帶來厚胎壁，保證舒适度，265mm的寬度可以增加牽引力，輪胎本身為極端天氣和複雜地形設計，使用了專利的Traction Claw技術，保障在濕地和雪地上的抓地力。
托森後限滑差速器：相比标準版，昆侖版最大的變化是增加了後軸托森限滑差速器，該系統的核心是一個特殊形狀的齒輪副元件，蝸輪-蝸輪組合帶來自鎖能力，這套機構隻能單方向傳遞動力。
如果一邊的輪胎遇到濕滑路面或者水坑，差速器會将所有動力傳到打滑的車輪，此時車輛無法脫困，而帶有托森差速器的車可以自鎖，一旦一邊的輪胎過度旋轉，速度變化就會傳遞到相應的蝸輪。右蝸輪将速度變化傳遞給左蝸輪，因為它們通過正齒輪連接配接。左側的蝸輪将無法轉動相應的蝸輪，整個機構被鎖定，左右輪一起轉動。簡單來說，就是左右輪胎被鎖定，以相同的速度旋轉，此時有抓地力的一邊讓車輛駛出困境。
2023款探險者EcoBoost 285昆侖巅峰版（39.98萬）的實用性
第一駕駛
新車型的動力沒有變化，2.3T發動機最大功率為276馬力，峰值扭矩為425Nm，比對福特的10AT自動變速箱，這套系統已經在野馬等多款運動車型上得到驗證，耐用度和平順性都沒有問題，百公裡加速時間為8秒，滿足日常提速和超車需求，由于配備AT全地形輪胎，極速從200km/h降低到180km/h。
第二乘坐
這款中大型SUV的長寬高分别是5066mm、2004mm、1797mm，軸距為3025mm，提供6座版本和7座版本供使用者選擇，第二排空間寬敞，第三排空間可以應急乘坐，座椅采用翻毛皮與真皮混搭的設計，以橙色邊條為裝飾，前排座椅帶加熱/通風/按摩功能，後排座椅有加熱和電動調節。27英寸中控屏和副駕娛樂屏、12.3英寸液晶儀表在新版本上得以保留，内置福特SYNC+系統。
第三越野
昆侖版本的懸挂結構與标準車型相同，采用的是雙球節支柱前懸挂，相比麥弗遜，操控穩定性有所提升，在寶馬上比較常見，後懸挂為H臂多連杆設計，中央多片離合器式适時四驅可以增加濕滑路面的穩定性。
昆侖版的底盤擡高比較有限，通過角和離去角隻增加了1度，後軸的托森機械自鎖限滑差速器對越野有一定幫助，但整體來看不适合高強度越野。
選車偵探觀點：對于大部分車主來說，即使選擇了專業的越野車，也很少有機會越野，大多數時間行駛在城市中，探險者昆侖巅峰版有越野車的造型、AT輪胎、小幅擡高的底盤和限滑差速器，輕度越野和城市爛路行駛沒有問題，但接近40萬的價格相比标準版頂配貴了2萬，你覺得這樣的變化值嗎？歡迎讨論。