百世集團供應鍊業務于今年第一季度率先盈利了，比周韶甯此前預估的更早一些。
在2022年報釋出時，周韶甯曾表示：預計快運和供應鍊将在今年二季度實作盈利，并于全年實作正向現金流及強勁的盈利增長；國際業務将在部分市場實作盈利。
而且，根據最新公開的百世集團一季報，百世快運業務毛利率同比提高6.8個百分點，經營現金流轉正，并在2、3月份實作盈利；百世國際跨境業務量則環比增長60%；集團一季度淨虧損同比收窄32.2%，各項财務名額改善明顯，算是開了個好頭。
此前物流指聞曾從百世集團去年業績表現探讨其企業護城河的深度與寬度。誠然，“塞翁失馬焉知非福”，如今“輕裝上陣”的百世集團已朝着以供應鍊為核心，協同快運、國際業務，提升全球綜合供應鍊服務能力的方向邁進，走上了一條與昔日快遞老夥計們看似不一樣的道路。
一、供應鍊，觀察百世的新風向标
作為如今百世集團業務發展的核心，某種程度上來說，其供應鍊業務也可以說是觀察百世集團長期業務發展的一個風向标。
财報資料顯示，一季度百世供應鍊營收4.4億元，同比增長7.7%，毛利率提升至8.2%；運輸貨量同比增長18.2%。
僅從這一業績表現來看，其實資料并沒有什麼爆發性的增長，關鍵是百世的盈利能力的修複，尤其是對于一個有高速成長機會的賽道而言，無疑是一個好的信号。這被歸功于兩點，一是百世供應鍊B2B2C服務能力的持續增強，另一原因則是汽配及醫療行業客戶的進一步拓展。
供應鍊鍊條很長，是一個很大的概念，同樣是命名為供應鍊業務或者叫某某供應鍊公司，但企業之間實際做的業務模式千差萬别，能力也各有所長。百世供應鍊的業務是基于倉配體系提供B to B to C的一條龍解決方案，也就是供應鍊服務賽道。随着市場競争越來越激烈，且整體經濟發展所面臨的挑戰，這一賽道的需求會越來越大，門檻也越來越高。
百世在财報中表示，正在持續加強B2B2C服務能力。截至2023年3月底，百世供應鍊擁有自營及加盟雲倉共395個，總管理面積270萬平方米。服務網絡覆寫29個省、直轄市及自治區的148個城市。
另一個值得注意的是，财報期内百世供應鍊新增及續簽大客戶32個。從所服務的客戶行業場景角度來說，過去百世以鞋服、日化（快消）見長，而去年開始将供應鍊服務覆寫範圍擴充到汽車零部件和醫藥市場，目前形成了服裝、汽配、快消、醫療器械的四大主線。财報期間，百世供應鍊已與多個鞋服、日化、汽車等頭部企業深化合作，客戶粘性持續增強。
就拿汽車零部件來說，與整車供應鍊相比，汽車零部件供應鍊管理存在着種類多、鍊條長、供應商分布廣的特點。要知道每家車企都會有數百家供應商，由于上下遊資訊的隔離，配件無法實作精準儲備與供應，同時由于車企、供應商、物流配送資源資訊不對稱，如果無法及時準确傳遞導緻效率不高，運輸成本提升。
為了發力這個賽道，百世供應鍊制定出了一整套汽配解決方案，包括循環取貨運輸、物流集配中心營運、即時配送等服務在内。從2020年涉足這一領域開始，目前百世供應鍊已在遼甯、安徽、廣東、浙江、重慶等地建倉，為多家車企提供循環取貨、VMI倉儲、線邊即時配送、末端4S店配送等服務，一季度則有新簽品牌汽車大客戶落地。
從一個場景拓展到另一個場景，考驗的不僅是客戶資源開拓能力，更多的還是供應鍊服務企業的核心能力。這背後離不開百世供應鍊積累的四大核心能力：管理數字化、營運網絡化、服務産品化和營運品質化，依托那些倉儲系統、供應商管理系統、智能排程系統等，實作運輸端的高效營運，在資料端也實作高效傳輸。
在百世集團副總裁、百世供應鍊副總經理魏永強看來，“随着消費場景越來越複雜。客戶會感覺到供應鍊變得越來越難，倉配體系自己營運越來越難，會更有意願把這些物流服務外包出去。對我們而言，我們也會更多協助客戶去解決資料孤島，整合困難的問題，打造數智化供應鍊體系。”這就是百世供應鍊的價值所在，也是百世供應鍊的長期機會所在。
二、快運與國際，協同共進之路
從2021年出售國内快遞業務至今，百世集團的業務模式還在進一步聚焦，業績發展路徑也已進入了供應鍊、快運與國際業務的協同共進。
一季度，百世快運總貨量同比增長5.1%，并保持上升趨勢。百世快營運收10.5億元，毛利率同比提高6.8個百分點；貨運量達177萬噸，同比增長5.1%，其中電商件占比21.5%。随着業務複蘇加速，百世快運在2、3月份已實作盈利，并保持上升趨勢。
快運其實是百世集團現有最大的業務，而快運作業因國内公路貨運特征季節性明顯，一季度往往是行業淡季，在這個季度實作現金流轉正，并且恢複盈利，還是展示出百世快運的網絡實力積澱。作為一個老牌的快運網絡品牌，百世快運曾有被低估的評價，通過強經營、穩品質、提效率等舉措，百世快運業績才得以持續增長。
而就其網絡加盟模式而言，在整個百世集團去快遞業務後，加盟商網絡的信心确實比金子還珍貴。令筆者感歎的是，就在最近，看到有百世快運加盟商在朋友圈分享了“百世快運杯籃球聯誼賽”，照片中各個團隊看起來活力十足。
這或許也傳導在業績表現上，今年4月份，百世快運貨運量進一步提升，同比激增20.3%。百世快運表示，下一步将持續推進數字化轉型，并與百世供應鍊協同，提高營運效率和大客戶服務能力。
另一個協同并進的是具有高增長潛力的國際業務，一季度，百世國際營收1.97億元，東南亞包裹量為2700萬件，包裹量快速回升。本季度，随着東南亞B2B2C和跨境業務網絡的進一步完善，百世跨境業務量環比增長60%，東南亞地區的中小企業客戶覆寫同比增長15%，包裹量開始快速回升。
在東南亞市場，随着當地經濟快速複蘇，電商業務、跨境需求大幅增長，而百世國際通過調整戰略，優化組織結構，不知不覺已經在東南亞市場站穩腳跟，在服務品質、營運效率、網絡穩定方面建構起優勢。
三、結語
展望全年，周韶甯表示，将持續推進聚焦和協同戰略，不斷深化數字化能力，提升集團整體競争力，推動業務可持續增長。這其中，就包括繼續收縮一些不必要的業務，專注在以供應鍊為核心協同的快運、國際業務，步履更輕。
“實作到2023年底集團整體盈利”，對于百世而言，隻是一個階段性的小目标，是新的起點，并非終點。
在《重新了解創業》一書中，易到用車創始人周航提及，跟湖畔大學的曾鳴教授經常讨論戰略問題。他的看法是，現在的戰略肯定不是規劃出來的，比如未來三年的戰略，肯定沒法規劃出來，因為市場環境變化太快，時間已經被極大壓縮，一個行業可能在三年的時間中就從誕生走向了消亡。真正的戰略是跑出來的，隻有先跑起來才可能知道你的戰略是什麼，然後不斷疊代。
相信過去三年以來，我們已經對于商業、宏觀環境的巨大變化性有了深刻的感受，企業發展戰略越來越難以規劃，而回歸物流與供應鍊服務的競争本質，我們希望看到比拼如何為所服務的客戶提升效率、降低成本、優化體驗，進而進一步為整個産業供應鍊重造價值。在這一點上，令人欣慰的是，百世自創立以來的追求始終沒有偏離過。
随着疫後時代消費複蘇、宏觀環境向好，背靠中國這個全球最大消費市場和全球最強的制造業基地，期待那些秉承初心、具有韌勁、堅持創新的企業，真正從中受益。（來源/物流指聞）