坐不住了！4款合資混動新車殺到，不到20萬就能買四驅
經常留意新車的小夥伴們或許已經發現了，在最近幾個月時間，不少合資品牌都拿出了HEV混合動力車型。對比可以插電的PHEV新能源混合動力車型，HEV混合動力雖說有輕便小巧、不依賴基礎設施、幾乎不需要考慮電池衰減等優勢，但同樣也不能享受到PHEV新能源混合動力車型在上牌和購置稅的政策傾斜，亦不能感受短途純電低成本代步的快樂。
隻能說，現階段選擇對HEV混合動力車型進行投入，是合資品牌未雨綢缪的兩條腿走路政策，畢竟往後的政策很可能有所修改，同時HEV混合動力車型在中國市場之外，也更有競争力。那麼，有哪些即将在國内登場的合資品牌HEV混合動力車型，将有強悍的競争力呢？今天我們就來盤點一下。
日産奇駿e-POWER
這一代日産奇駿車型可謂被3缸發動機害慘了，雖說底盤、隔音都有所提升，卻從上一代曾月銷2萬多台，到如今一個月隻能賣出3位數，簡直是從天上到地下。但在奇駿e-POWER車型上市之後，這樣的情況或許能有所改觀。
畢竟，奇駿e-POWER的動力系統模式和增程式新能源車型的邏輯很像，發動機僅負責帶動發電機發電，随後電能經過電池、逆變器、驅動電機，最後在車輪上完成輸出，一切都是串聯。但由于是完全靠電機驅動，這套由前後電機組成的四驅系統還能精确調整輪下輸出。
奇駿e-POWER的前後電機最大輸出分别為150kW和100kW，加速成績不錯，但WLTC測試油耗達到了6.36-6.43L/100km。而奇駿e-POWER此番也是豁出去了兩款車型指導價分别為：超混雙電機四驅至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅豪華版18.99萬元，價格上絕對是給足了誠意。
福特蒙迪歐 混動版
這一代蒙迪歐可謂是價格戰的先驅，廠商指導價僅15.98萬元起步，但入門級車型上就能見到8速自動變速箱、電動天窗、主動閉合式進氣格栅、無鑰匙進入+一鍵啟動等等配置，而如果來到次低配車型，更增加了Co-Pilot360自動駕駛輔助系統、更新皮和織物混搭的座椅并帶前排座椅電動調節，同時更新12.3英寸全液晶儀表和27英寸的中控台多媒體螢幕。
可以預見，蒙迪歐混動版車型的配置肯定不會低，畢竟混合動力系統的成本相對純燃油動力更高，價格已經不占優勢，當然要以混合動力的平順舒适為賣點，營造更進階的用車享受。搭配蒙迪歐車型2945mm的軸距資料，競争力應該相當不錯。
從最近工信部的申報資料中，可以看到蒙迪歐混動版車型的将使用1.5T渦輪增壓發動機為混合動力系統的基礎，最大輸出140kW，但包括油耗在内的更多資料還暫未公布。
豐田淩尚雙擎
豐田淩尚是一款中國市場的特供車型，雖說也是亞洲獅的姊妹車，但實際上基本是把雷淩的軸距加長了50mm，達到了2750mm，并換上了2.0L的自然吸氣發動機比對CVT無級變速箱，以更适應中國市場的需求。
說真的，由于淩尚的50mm加長正好在B柱位置，對後排空間的提升非常明顯，但豐田萬萬沒想到的是，口碑太好在此時反而成為了賣車的障礙，淩尚這樣一款缺失了國外口碑的車型，每個月銷量隻能在1000台左右徘徊。
于是，在2022廣州車展上，搭載豐田最新一代THS混動技術的淩尚亮相了，新系統的綜合功率提升12%，0-60km/h的加速能力能則提升了14%，性能相當出色。隻不過看着淩尚的月銷量，豐田很可能要猶豫再三才會将淩尚雙擎投産。
CX-50行也 混動版
為了應對新時代的市場需求，特立獨行的馬自達選擇拿出了馬自達CX-50行也，繼續以耐看、漂亮的設計迎合粉絲，并加入了更多跨界元素以滿足實用性，還以硬實力獲得了IIHS的"Top Safety Pick +"最進階安全評價。而在2023上海車展開啟預售的時候，15.98-21.20萬元的預售價也凸顯了馬自達的誠意。
不過，2.0L自然吸氣發動機和2.5L自然吸氣發動機的輸出不僅不如渦輪增壓發動機暢快，在新能源時代，自然吸氣發動機平順性的優勢也大打折扣了。但馬自達也預留了後手，就是準備向豐田借用雙擎系列的動力系統，但目前暫未有實車和申報。
鑒于豐田RAV4榮放都已經用上了2.5L自然吸氣發動機為基礎的混合動力系統，馬自達CX-50行也的動力規格也大機率于此看齊，且雙電機四驅車型163kW的系統綜合功率也已經夠用了。