出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
剛剛過去的5月，比亞迪迎來了該公司自打成立以來的高光時刻：全月，比亞迪共賣出了24.02萬輛新能源汽車，創造了單月銷量的新高。
與此同時，很多人也注意到了比亞迪集團旗下另一個汽車品牌——騰勢的表現。據了解，該品牌旗下的唯一一款産品，豪華MPV騰勢D9，5月銷量超過1.1萬輛，俨然一副要把中國市場的MPV王者——别克GL8拉下馬的趨勢。
不過，目前的成績還并不足以讓騰勢滿意。畢竟，比亞迪集團董事長王傳福對騰勢定義的戰略定位，是“隻提供新能源豪華汽車”，而不是“隻提供新能源豪華MPV”。于是乎，騰勢經過多輪預熱後的第二輛車——中型純電動SUV N7，終于要在6月上市，并于7月開啟傳遞了。
對于這款車，騰勢品牌的掌門人，官方title為“騰勢品牌首席共創官”的趙長江寄予了厚望。在内部溝通會上他透露，團隊對于N7的銷量預期是傳遞後短期内做到每月5000輛，到年底每月過萬輛。也就是說，這款售價超過30萬元，直接對标奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L高配的純電動車，銷量也要與BBA的中型SUV看齊。
那麼，比亞迪的豪華品牌，怎麼有這麼大膽子了？
騰勢的“寶馬X3”，成色幾何？
由于從年初到現在經過了多輪預熱，目前筆者對于騰勢N7這款車唯一不清楚的，可能就剩下具體到每款配置參數以及價格了。就已經放出的資訊來看，這款車整體尺寸與阿維塔11相仿，看似主打運動和個性。
關于車輛的外觀細節分析，筆者已經在《比亞迪的高端車想要大賣，還得“卷”起來》一文中進行過分析，這次主要給大家分享一些新的資訊，首先便是騰勢N7在外觀上的調整。
在前臉上，騰勢N7采用了家族式前臉設計，兩條像向上“支棱”起來的示寬燈為車輛極大提升了辨識度。如果在夜間，你在大街上辨認出N7的距離，很有可能會提升至100-200米遠。
當然了，目前騰勢N7身上最大的争議點，莫過于這兩條燈帶。畢竟在車輛前臉部分采用如此大面積的燈光布置，非常考驗設計水準。事實上就算是設計能力強如寶馬，其在XM上采用發光雙腎的做法，同樣引發了不少吐槽。
這也就是為什麼，在5月30日的品牌日上，騰勢号稱“花費上千萬資金”，并“通過使用者共創”，為市場提供了第二種燈光方案。當然，這兩種設計哪個更好，相信大家跟我一樣，很難一下子作出自己的選擇。
其次，則是在前一陣被廣泛傳播的雲辇-A智能空氣車身控制系統。作為比亞迪首款采用自研方式打造的底盤系統，騰勢搭載的雲辇-A，也就是該品牌專屬的産品，可以對車身高度、剛度和阻尼三項參數進行調節。其最高可以對N7進行超過80毫米的懸架行程調節，并提供包括随速調節、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等多種模式。
當然，更厲害的則是騰勢N7将搭載的智能底盤系統，其中就包括了iADC智能漂移控制系統。該系統可以通過對動力輸出、制動和主動懸架進行聯合控制，調節系統的介入門檻值，進而為使用者提供“初級”、“玩家”和“大師”三種漂移難度模式。新手可以選擇更低的難度進而“一鍵起飄”，高手也可以選擇“大師”模式以迎接更大的挑戰。
在此過程中，iADC能夠實時監控車身動态，并聯合ESP在車身姿态到位後自動接入接管，保證漂移的安全性。與此同時，車身動态參數還将顯示在HUD、儀表屏和中控螢幕中，給予使用者更多的參考。
最後在車輛的極限性能方面，雲辇-A還為騰勢N7提供了iCVC-智能矢量控制系統。該系統能夠通過對前方道路環境的感覺，提前主動融合控制制動、驅動、懸架系統，進而改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎上，降低ESP的介入頻率，提升整車操控極限，等同于提升駕駛樂趣。
從上述角度來看，騰勢N7給筆者的整體感覺，是要在30萬元以上的豪華中型純電動SUV裡，在做好了空間舒适性之餘，将駕控樂趣列為産品的标簽。在此基礎上，再用帶有雷射雷達的進階别輔助駕駛、多屏關聯的智能座艙以及雙槍快充，來補齊這輛車的其他拼圖。
這從一款産品上來看，自然是合理的。但從騰勢既有産品的構成，以及騰勢的品牌形象上來說，似乎又有些沖突。因為該品牌的首款車是D9這樣“宜商宜家”的MPV，而第二款車又變成了獵跑SUV，其中除了部分造型元素，似乎沒有基因的傳承。
但趙長江，顯然不這麼認為。
在摸索中，做比亞迪的豪華車
在騰勢品牌日當天的中午，筆者與趙長江進行了一個多小時的單獨交流。當時，這位比亞迪豪華品牌的掌門人剛剛與20位使用者代表完成了當面溝通，而這部分安排顯然逾時了。在連聲抱歉過後，趙長江終于坐在了筆者的對面。
騰勢銷售事業部總經理兼首席共創官趙長江 圖檔來源丨視覺中國
面對筆者前面提出的問題，趙長江透露他們在N7後還有多款産品。其中包括既有中大型SUV騰勢X的改款——騰勢N8，還有規劃中的全尺寸家用SUV騰勢N9。“我們後面還會有轎車，其中一款對标保時捷帕拉梅拉，另一款在定位上對标奔馳S。此外，還會有一款年輕一些的轎車。”
顯然，騰勢在做的事情和蔚來類似，都在補全自己的産品序列。實際上，這兩個品牌在産品售價區間、服務體系、使用者社群方面有不少的相似之處。尤其是在後兩者上，騰勢這一次就釋出了自己的代客補能、代客泊車等方案。同時，其使用者社群也經常組織活動，并邀請老使用者參與和趙長江以及團隊的面對面溝通。
不過，兩個品牌的差別同樣很大。要知道，蔚來在首款産品ES8傳遞前，已經前置了大量品牌和使用者社群建設工作。而騰勢則在去年5月再出發後，基本在忙着建店、收訂單、擴産能以及傳遞騰勢D9。這也就是為什麼，蔚來即使在2018年底，就建立起了較為清晰的品牌形象。而騰勢除了“比亞迪的豪華車”這一标簽外，最大的資産便是月銷能破萬的D9，以及截至目前超越5萬名提車的車主。
D9的銷售成績，給了騰勢和比亞迪極大的信心
同樣，這也是趙長江對于騰勢目前最滿意的一點。但問題在于，MPV的使用者畫像和需求，和SUV有着較大差別。更重要的是，前者的需求中有很多企事業機關以及私營企業主構成，這部分人是否會因為對D9的認可而購買N7，或推薦周圍人購買騰勢品牌的其他車型，其實還需要團隊的努力。
對此，趙長江和騰勢團隊的做法相當質樸剛健。一方面就是像前文所說的，在N7上盡可能提升産品力并提供先進技術，進而讓使用者為産品本身支付溢價。例如，騰勢在今年就為N7搭載帝瓦雷音響一事，進行了多次傳播。而在這款車上，騰勢還搭載了包括高功率對車外用電器放電，對其他騰勢車輛的60kW直流放電，以及面對冬季嚴寒場景下的電池包智能脈沖自加熱技術。
說白了，騰勢就是要依靠比亞迪的垂直整合體系，用盡可能低的成本把車型各個次元的産品力提上去。
另一方面，則是建設更多管道，并提升服務水準。趙長江表示，目前騰勢的管道建設還是慢了一些。現在該品牌的門店才覆寫了88個城市，如果要傳遞更多産品，他們在年底要将門店提升到400個，覆寫150個城市。到明年，騰勢的管道要拓展至全國200個城市。
騰勢D9
在這過程中，騰勢也可以用相比較其他友商更低廉的成本，将更快地拓展服務管道。趙長江表示，在一些還沒有建立騰勢自營服務體系的地區，他們會選擇向當地比亞迪門店租用工位，進而完成網絡的覆寫。“接下來我們還将在車主密度較高的地區建設MINI門店，為使用者提供簡單維修和保養的服務。這些門店離使用者更近，有利于降低大家的等待時長。”
顯然，對于煥新剛完成1周年的騰勢來說，如今更大的壓力，還都放在如何服務好既有車主，以及傳遞好下一輛車上。相比之下，騰勢品牌的形象以及标簽要确定為哪些，似乎并不是特别要緊的事。在筆者的詢問中，趙長江為騰勢的産品，定下了“全優生”、“新豪華”的标簽。“我們的車，就得做到沒有短闆。”趙長江最後說道。
這個表達，的确是非常“工程師文化”了。
寫在最後：
目前，比亞迪已經公布的旗下汽車品牌中，刨除了BYD品牌下還有騰勢、仰望和F品牌三個豪華品牌。其中，仰望将采用比亞迪的最先進科技，以最高昂的售價實作極緻性能；個性化品牌（F品牌）則會打造硬派越野和跑車，銷售40-60萬元的個性化車型。
相比之下，聚焦于30-80萬元，車型産品面向最主流豪華品牌使用者的騰勢，顯然是要在銷量上挑大梁的比亞迪“家庭成員”。是以，如何把N7、N8以及接下來的N9，都像D9一樣做成爆款，将成為趙長江乃至比亞迪的最大挑戰。
對于從來沒做過豪華品牌的比亞迪來說，這件事難度也許并不亞于垂直整合。
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