機車從單純的交通工具，演變成一種新的娛樂文化，大排量摩托将成為未來的重要增長點
文 | 鄧雨潔 李皙寅
編輯 | 李皙寅
在智能化的加持下，機車産品早已變了模樣，享樂型需求替代了傳統的生産性需求，一個高增速的市場正在加速到來。
5月19日，2023年北京國際機車展在中國國際展覽中心拉開帷幕，由中國機車商會與中國國際展覽中心集團有限公司共同主辦，規模達7萬平方米，吸引超500個品牌共赴盛會。
李皙寅/攝
本次展會上品牌衆多，國産品牌集體亮相，其中包括以宗申、隆鑫、春風、錢江、光陽為首的國内頭部企業，以無極、凱越、奔達、漢威、鑫源、傑迪、台榮為代表的新晉國産勢力等。還有大量國際品牌，歐洲品牌有寶馬、杜卡迪、凱旋、KTM、比亞喬，日系品牌以本田、雅馬哈和川崎為代表，還有以北極星、印第安、哈雷為代表的北美車企全線出席。
在這背後，是中國機車消費市場的高速發展。據《中國機車工業産銷快訊》資料顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托 車銷量由 2010 年的 1.71 萬輛增長至 2021 年的 33.30 萬輛，年複合增速達 30.98%。
除此之外，本次摩展還帶來了許多中高端品牌的騎行裝備、高品質的零部件展示及定制化的改裝服務，滿足多樣化的市場需求和豐富的觀展體驗。
據官方估計，展出期間将迎來2萬人次專業觀衆和10萬人次普通觀衆到場參觀。值得一提的是，本屆機車展将比以往多展出一天，充分展現其熱鬧。
“坦白說，現場觀衆和我印象裡的機車愛好者形象不一樣。”首次參加摩展的複旦大學管理學院市場營銷學系助理教授鄒德強告訴出行一客（ID：carcaijing）。
不同于印象中軍旅風穿着的硬漢猛男，有拖家帶口的年輕父母，有上了年紀的玩咖，更多的是充滿活力的年輕人，能明顯感受到機車消費者的多樣化和普及化。
據 Statistica、IMMA 等資料顯示，目前大陸中大排量機車人均消費量僅為 1.3 輛/萬人，遠低于歐美 9-22 輛/萬人，日本 5.3 輛/萬人左右。機車由代步工具向中大排量娛樂車型轉變，具有較高的增長潛力。
國産品牌崛起，國際品牌加入“價格内卷”
價格成為本屆機車展的一大亮點。
“我們把價格做到了9萬以内，你們猜8萬6？Ninja ZX-4R的價格是6.98萬元！ZX-4RR是7.68萬元！”在日系頭部品牌川崎的展台上，主持人話音剛落，底下一片驚歎叫好。
這個價格給市場“帶來了一點小小的川崎震撼”，同系列的ZX-10R和ZX-10RR官方售價分别為23.68萬元和34.98萬元。價格打下來了，但配置仍然豪華。以低配版ZX-4R為例，動力方面配備399c直列四缸水冷發動機，沖壓後可達81馬力，轉速可達1.8萬轉，被稱作“小四缸猛獸”。
就在川崎公布價格的20分鐘前，國産自主品牌凱越也帶來了新車450RR，仿賽車型的外觀，配備自主研發的直列四缸水冷發動機，排量達443cc，售價更是意外，标準版為3.58萬元，高配版為3.98萬元。
“太卷了，這價格讓别的車可怎麼辦？”有網友發出感慨。
除此之外，意大利品牌杜卡迪全新大魔鬼Diavel V4首次在中國亮相，搭載1158cc的四缸發動機，馬力達180匹；日系雅馬哈帶來Tenere700，配備水冷并列雙缸DOHC4沖程發動機，售價為10.98萬元；還有本田的CB750和CL500、印第安急速酋長等車型。
自主品牌中，春風一口氣帶來6款新車，其中XO狒狒冒險家隻需9680元，雙缸水冷的450SR S售價為3.358萬元；奔達帶來全新巡航車金吉拉450，配備V型雙缸450發動機，售價2.69萬元……
在過去，國内客戶對品牌忠誠度不高，對機車品牌偏好程度沒有海外強烈，是以主要靠硬實力比拼。以前，國産品牌主要依靠成本效益和進口、合資競争，但如今，憑借電氣化、智能化的新技術，疊加在産品生産商的成本控制能力，國産品牌有了越來越強的競争實力。
針對獨自一人騎行時的安全問題，無極機車基于車聯網系統，推出了倒車後，智能呼叫緊急聯系人、背景客服、附近車主、人員及車輛救援等服務；若經過此前使用者授權，倒車前的駕駛員及車前後影像将由背景客服擷取，并判斷情況，以便呼叫救援。
“智能化的技術，讓我們有了很多新玩法，”無極國内營銷中心常務副總經理彭濤告訴出行一客（ID：carcaijing），機車使用者有很強的社群屬性，喜歡抱團社交；為了洞悉使用者需求，整個公司要求人人開車，定期和使用者組團駕車，挖掘使用者需求，在這一背景下，包括頭盔後視圖案互動；與百度文心一言合作，打造智能化語音互動平台，以便保障行車安全，提升駕駛體驗。
“眼下，中國機車有一個沖擊全球頭部品牌的時代機遇”，浙江春風動力股份有限公司總經理賴民傑告訴出行一客（ID：carcaijing），伴随電氣化和智能化技術的不斷投入，中國機車産品在海外将更有望帶着新技術的勢能，以一種新姿态直接殺入全球市場。
乍看之下，這條路和新能源汽車的發展推廣路徑很像，但兩者并不能直接畫上等号。
目前印度和東南亞多國正在大力推廣電動機車，給予财政補貼，希望把電動機車打造成重要戰略性經濟支柱産業。
對于中國市場來說，消費者對電動機車的接受度還在市場初期，對于産品來說，廠家面對最大的問題是如何能夠把電動機車的産品價格打到和傳統燃油車一樣。這不但需要單一企業的長期堅持，還考驗着整個産業鍊上下遊的努力與适配能力。
摩托文化興起，大排量成為新引擎
“坦白說，現場觀衆和我印象裡的機車愛好者形象不一樣。”首次參加摩展的複旦大學管理學院市場營銷學系助理教授鄒德強告訴出行一客（ID：carcaijing）。
他表示，印象中的機車愛好者還是軍旅風穿着的硬漢猛男，但在現場能看到不同類型的消費者——有拖家帶口的年輕父母，有上了年紀的玩咖，更多的是充滿活力的年輕人，穿着時尚樂于體驗，也能看出企業在努力打造圈子文化。
北京國際機車展還重點推出首部“摩圈”主題話劇《摩蹬時代》，專門書寫中國機車文化的進化史，表達了在安全出行的前提下，全力支援其蓬勃發展。
“忽如一夜春風來”，機車文化掀起一陣新風。随着禁摩令的逐漸解封、機車新車6年免檢政策落地，機車需求也逐漸釋放。
2017年，西安市政府就宣布2009 年頒布的《西安市人民政府關于加強道路交通秩序綜合治理的通告》失效。2022年5月1日起實施的《機動車登記規定》簡化了機車登記上牌流程，也為購車提供了極大的便利。
李皙寅/攝
在小紅書、抖音等社交平台上，越來越多的摩友曬出自己的機車，分享自己的機車改裝經驗、騎行旅途VLOG以及“寶藏打卡點”，甚至成為流量密碼。
不僅有部落客“痞幼”靠拍攝摩托内容在抖音收獲2868.5萬粉絲，快手、小紅書等平台也專門開設相關激勵計劃，吸引更多機車内容創作者釋出内容。
過去兩年，很多消費者是在居家時，通過新媒體對機車感興趣，現在業内湧入了大量新增的初學者玩家，帶動着250cc及以下排量的機車銷量迅速走高。
一般來說，150cc以下為小排量機車，200至400cc為中排量機車，500cc以上為大排量機車。由于排量越大對騎車技術的要求越高，新手一般從 250-400cc 開始入門，2 年内換購到進階排量段（400-750cc）的比例較高，後續受成瘾性影響再往更大排量上疊代。
值得一提的是，在展會入場處，北京市警察局順義分局交通支隊的民警特地梳理了宣傳警示欄，在現場宣講、分享安全駕駛的重要性。馮偉建警官告訴出行一客（ID：carcaijing），近年來機車愛好者顯著增多，面對新手更需要有充沛的安全意識。為此，他們主動和主辦方溝通，特設了展台，借此宣傳安駕的重要性。
值得一提的是，機車從單純的交通工具，演變成一種新的娛樂休閑方式，衍生出各種車型：街車、旅行車、複古車、咖啡車、仿賽車等。而大排量摩托正成為行業增長的新引擎。
一些廠商在此背景下，選擇多品牌戰略，在各個細分領域推行新車，以便搶占市場佔有率。在摩博會上，錢江攜旗下Benelli、QJMOTOR、QJETECH等品牌釋出了新産品鴻150，及電動TQ系列：包含TQ輕摩、TQ電摩、TQ锂電産品。
據中國機車商會統計，2022年大陸機車産銷分别為2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。但大排量休閑娛樂機車産銷量為55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。
“國内大排量機車的增長潛力很大”，彭濤告訴出行一客（ID：carcaijing），依照海外經驗，個人所得在1萬美元/年至2萬美元/年是大排量機車高速增長的黃金區間。由于此前基數較低，過去兩年銷量井噴過後，中國市場對大排量機車的消費需求會略微平緩一些，但仍将保持較高的增速。
大排量機車的售價也會更高，賣一輛車的營收差不多相當于十輛普通機車，車型均價格在3萬左右，主要是因為車型、售價，以及包含了更多先進技術，也是目前各家企業發力和布局的重點。
不僅僅是車，機車消費群體粘性很強，使用者有熱情，對周邊産品消費能力和欲望都很強。彭濤以自己舉例，考證、買車花了3萬，後續購置各種騎行裝備陸陸續續花了6、7萬，樂在其中。“機車店内的利潤也是三分天下，分别是賣車、維保、賣周邊裝備”，為此，國内機車企業都在努力打造品牌，豎立自己的IP，提升品牌溢價，獲得更多元的收入。
在此背景下，國内摩企與海外大牌合作、參加國際賽事等均能提升品牌力，錢江摩托直接購買國際 1.5 線品牌貝納利，春風動力與 KTM 深度合作并在曼島 TT 中獲領先名次，均希望借此增強消費者忠誠度，在消費者心中形成品牌感覺。
面對多元化的競争格局以及需求爆發的中國市場，自主品牌正在努力豐富産品矩陣，提高研發能力，讓國産摩托的品控更穩定一點，性能表現也更好一點。
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責編 | 王靜儀
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