五菱宏光是商用車、傳祺M6是買菜車、别克GL8是商務車，而今天我們要看到的這台MPV則是那種兼顧了商用、商務甚至是“買菜”的保姆車，這款車就是“不加價的‘埃爾法’”——豐田賽那SIENNA。
之是以我們把賽那稱為“不加價的埃爾法”，當然不光是因為它也是一台豐田中大型MPV，更在于它的座艙舒适是可以達到行政商務級别的。從尺寸規格來說，它實際上比國内目前銷售的埃爾法還要寬大，5165/1995/1765mm的長寬高雖然比埃爾法是要矮不少的，但又是修長、又是寬體，甭管是座椅的寬度，還是乘坐與儲物的進深，都要表現得更加平衡且全面一些。
在空間上，賽那與乘坐舒适性相關的打造也十分用心，這是一台MPV想要保持高水準的重中之重。比較可惜的是，賽那在入門車型中的舒适多倚仗車艙的隔音降噪與底盤中後橋雙叉臂的舒适調校，塑膠方向盤、織物座椅的能力都是比較有限，但好在從次低配開始，豐田就會為它們加上真皮，并增加前排電動調節與加熱功能，而雙排加熱/通風與電動調節則是從中配開始提供的。
但關于這舒适，賽那也有值得表揚的東西，盡管皮革座椅不是标配，可這部分成本被豐田用在了更多人性化的設計當中，比如每一台賽那都強調了空調的重要性，它們全部都帶有空氣過濾裝飾，并且是全車獨立空調，而前排的化妝照明燈、後排的手動遮陽簾，還有電動天窗與雙側電動滑門等等，都是可以直接優化用車與乘車回報的。
讓人喜聞樂見的是，互聯已經不再是豐田的短闆，即便是兩款低配都隻有8.0英寸觸控屏，而不是中高配上适配了新一代智能互聯系統的12.3英寸觸控屏，可前者已經能通過CarPlay/CarLife/HiCar來擴充娛樂功能，而且也能用手機APP來控制門鎖/車燈/空調等等配件。至于說中高配車，賽那除了有4G、車聯網等支援外，高配甚至還帶來了人臉識别功能、12喇叭JBL音響以及11.6英寸後排娛樂屏，這分明就是一台自主車的配置規格。
豐田現在可是還在諸多細分市場把持着輔助駕駛系統優勢的，标準化的TSS智行安全套件讓賽那全系都可以在全速域範圍下進行自适應巡航駕駛，中配開放全景影像、高配會增加并線輔助，而這些功能系統也都會提升主動安全性，配合标配的9個安全氣囊，讓MPV所必需的安全訴求也得到了回應。
其它配置方面，次低配會開始啟用可感應開啟的電動尾門、全車無鑰匙進入等配件，這些顯然都是為了讓用車變得更便捷。而在賽那陣容中還提供了福祉版選項，福祉座椅将讓殘障人士出入車輛變得更便捷，也得到更多必要的協助。
動力方面，賽那全系都搭載着THS油電混合動力系統，一台2.5L阿特金森循環發動機會得到前驅動電機與小容量鎳氫電池的支援，帶來181kW(246Ps)系統綜合功率的同時，能夠将WTLC綜合油耗保持在5.65-5.71L/100km之間，實作性能與效率的雙重保障，這便是豐田在該級别保姆車當中尋找到的一個最佳平衡點。
底盤中，賽那的前橋還是最正常的麥弗遜式獨立懸架，而後橋中無論是被稱為雙叉臂，還是E型多連杆，它都是豐田用以提升行車穩定性與濾震能力的秘訣，尤其是在這類MPV車型中，這種特殊的連杆結構會比德系豪華MPV的濾震更徹底、比美系MPV的橫向支撐更飽滿，比主要對手都好那麼一點點，這就是賽那在底盤中的成功政策所在。
寫在最後
我們沒有用什麼篇幅去介紹賽那的内外造型，但這肉眼可見的設計感本身也是車輛的一大亮點，它在多區域上形成的立體線條讓車輛看上去更豐富，盡管低配車的内飾是要顯得有些小氣了，但這并不妨礙它在安全舒适方面的明顯優勢以及在智能互聯方面的進步。當然，回歸到保姆車的定位上，豐田賽那除了安全、舒适外，機械硬體的可靠表現才是幫助它戰勝諸多對手，在兩年半内快速暢銷的核心資本。