2021年的4月15日，頂着自動駕駛第一股光環，圖森未來正式登陸納斯達克，雖然它在前一年營收隻有148萬美元，卻虧損了1.8億美。
但這毫不影響其成功籌集到了13.5億美元的融資，市值更是達到85億美元，成為自動駕駛賽道玩家們羨慕的對象。
當然，這還不止是圖森未來的表面風光，更是一場造福盛宴。
比如其年薪39萬元美元的總裁呂程，截止2020年獲得的股權激勵價值已經達到了1600萬美元，也就是3年間獲得的股權激勵超過了40年年薪。
而這也是圖森未來這場造富盛宴的一個縮影，截止上市節點，圖森未來股權激勵計劃總規模可能将達到8億美元。
就連普通員工，甚至新入職的員工，也吃到了這場造福盛宴的肉。比如圖森的員工股權激勵機制，讓上市前入職僅兩周的員工就有了300萬美金的身價。
以及高薪、超正常的保險福利，免費三餐等福利更是在當時饞哭了一衆大廠員工。
雖然，當時圖森未來的營收也僅有148萬美元，但各類高管顯然是賺麻了。
當然，這不止是資本對圖森未來的期許，在自動駕駛浪潮下，有大量的資本一起搭台造就這次盛宴。
然而僅兩年零一個月，圖森未來就從天上跌進了泥坑，甚至員工們昔日那些被人豔羨的福利，甚至還沒來得及兌現，這場造福夢，就狼狽的走到了懸崖邊。
5月12日，納斯達克給圖森未來發出退市的最後通牒，如果到5月15日圖森未來還不送出财報等相關資訊，普通股将于2023年5月15日開市時停牌。
此消息一出，其股價相比前一日收盤價暴跌近30%。
事實上，如今的圖森未來，未來是否依然在納斯達克正常交易，都沒有那麼重要了，因為截止5月15日，其股價僅為0.8美元/股，市值也僅剩1.8億美元。
要知道，在2021年圖森未來股價曾一度高達79 美元/股，對應的市值市值達178.54 億美元，也就是不到兩年時間，其市值已經蒸發掉了99%。
可以說，上市的時候有多風光，如今就有多落魄……
那麼圖森未來，到底是如何走到今天這一步的呢？
圖森未來成立于自動駕駛概念最火的那一段時間，且其業務方向避開巨頭們你追我趕的乘用車方向，将重點放在了商用車領域，也專注于重型貨運卡車L4級自動駕駛解決方案。
相比乘用車自動駕駛的高難度與投資長周期，以及競争力度，商用車自動駕駛路線固定，更容易落地，且需求巨大，這讓圖森未來一開始就成了資本眼中的香饽饽。
據不完全統計，自成立以來，圖森未來拿到了10輪融資，僅公開的融資金額就6.5億美元，業内預計，算上未公開資料的融資，上市前圖森未來就拿到了不低于10億美元的融資規模。
背後的資本更是龐大，包括新浪、英偉達、UPS、Traton、微創投等企業巨頭、明星資本。
從前景角度出發，圖森未來看上去大有可為，而到實際中，圖森未來自動駕駛業務至今依然面臨着落地難的問題。
根據财報資料，2018年-2020年三年間，圖森未來的營收分别是：9000美元、71萬美元、184.3萬美元，上市後，2021年其營收為626.10萬美元，2022年前三季度，營收則為751萬美元。
至此之後，圖森未來至今未公布過新的财務資料。
根據2022Q2财報披露，截至2022年6月30日，圖森科技宣布其卡車預訂總數達到7485輛，但至今仍無一輛進入傳遞量産階段。
而值得注意的是，年百萬級美元的營收規模背後，圖森未來的虧損卻讓人瞠目結舌。
2018年-2021年，其淨虧損分别為4503.40萬美元、8488.30萬美元、1.78億美元、7.33億美元。
值得注意的是，圖森未來CEO呂程在接受媒體采訪時表示，2020年底圖森未來賬面上還有約10億美元。根據财報資料，截至2022年上半年期末，現金及等價物11.56億美元
那麼面對年高達7億美元的虧損，圖森未來的資金不是一般的緊張，如果沒有外部的持續輸血，圖森未來随時都面臨着危險。
而外部輸血這條路，對圖森未來來說，不是一般的悲觀，因其在資本市場的表現有多糟糕，有目共睹。
且根據公告資訊，圖森未來随時都有可能退市，雖然圖森未來的反應是積極向納斯達克聽證會小組上訴，并要求将公司的停牌日期延長至聽證會日期。
但圖森未來也同樣多次強調，并不能保證向聽證會提出的延期或上訴會成功。
而且也不能確定去年第三季度報和2022年年報能夠按時送出，甚至還表示，能不能送出也不能確定。
也就是說，已經八歲了的圖森未來，縱使早在兩年前就登上了資本市場，然而截止目前，圖森未來還不是一個完整的生意。
而事實上，圖森未來走到今天，不止是業務的商業化落地這一問題，内部原因才是關鍵。
比如去年11月，小柴也報道過圖森未來的内亂大戲，去年11月，圖森未來突發一份罷免信。
罷免信稱董事會已解除公司聯合創始人、董事長兼CEO侯曉迪的職務，并免去侯曉迪的董事會主席職務并作為政府安全委員會成員。
那為何會罷免創始人、董事長和CEO呢？背後是一份來自美國FBI和SEC調查。而調查的内容是森未來是否通過向氫燃料重卡初創公司Hydron融資和轉讓技術來欺騙投資者。
那麼Hydron又是誰呢？是圖森未來創始人之一陳默在去年3月成立的一家公司，據介紹，這家公司專注于研發、設計、制造和銷售可搭載L4級别自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務的新公司。
有消息稱，在Hydron創立時，該公司招募了多名圖森未來的員工，有些是進階職位的員工，并使用了圖森未來的專有技術和知識産權。
甚至，部分員工在繼續為圖森未來工作的同時為Hydron服務，有些還獲得了Hydron的股份。
對此，審計委員會指控，圖森曾向陳默創業項目 Hydron 洩露了機密資訊。
那麼這家公司和圖森未來到底是什麼關系，一千個讀者一千個哈姆雷特，到底是内亂，雙簧，還是左手倒右手，或者其他什麼的或許隻有當事人知道。大家可以自行腦補。
Hydron成立幾個月後，估值很快達到了10億美金，而這時候的圖森未來的市值僅為7.3億美金。
随後，圖森未來經過了一系列的内部大調整，比如陳默重新回歸，侯曉迪回歸。
但今年3月，侯曉迪又親自官宣離職，又去該領域創業了。
也就是兩個主要的創始人，來來回回離職創業，又重新回歸，而創業的項目都是和圖森未來相關的。
那麼創始人之間到底是仇人還是兄弟，他們之前的隻真實的分歧，還是兄弟之間的生意，沒人知道，但最終終會要人來買單。
然而時至今日，關于圖森未來内部的迷霧，還未散去，至于到業務本身，如何時能有造血能力，尚是一個未知數。
圖森未來的未來在哪裡，或許沒人知道，但是這場遊戲，最終還是有得利者不是？
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作者|小柴貳号
編輯｜譚松