“内卷”已經成為當下汽車市場最慣用的形容詞，如果說去年還是簡單的卷，今年真的已經将“内卷”的強度又上升了好幾個等級。尤其是在傳統車企大打價格戰的背景下，不僅搶占了造車新勢力的市場佔有率，也打破了原有的價格體系，傳統車企和造車新勢力之間從過去的陣地戰變成了如今的貼身巷戰。
在這場激烈的競争中，有人歡喜有人愁，尤其是造車新勢力。今年4月，蔚來和小鵬的銷量紛紛“腰斬”，大部分造車新勢力的日子其實都不好過，但有一個品牌的銷量資料卻讓筆者感到非常驚訝，它就是深藍汽車。
累計銷量突破5萬大關
從公布的銷量資料來看，深藍汽車今年4月的累計傳遞量為7756輛，整體與3月的銷量基本持平，其自品牌推出後的累計傳遞量也已經達到5萬輛，展現出了不俗的“深藍速度”，在激烈的市場競争中走出了一條屬于自己的道路。
其實單從這個銷量數字來看，7000多台的傳遞量在過去隻能說是“一般”，但是我們要從幾個方面來講這個數字背後的意義。尤其是從當下的大環境和深藍汽車本身來講，這個數字其實意味着很多。
首先，在價格戰之後，消費者趨于理性的購車背景下，大部分造車新勢力的銷量都出現不同程度的下滑甚至是崩盤。作為對比，蔚來汽車今年4月累計傳遞量僅為6658輛，小鵬汽車全系共傳遞7079輛，零跑汽車全系共傳遞8726輛。
要知道，深藍汽車隻憑借深藍SL03一款車型就達到這個銷量成績，而且深藍汽車也隻成立了一年的時間，上一個憑借一款車型跻身銷量頭目的品牌是理想汽車。而且4月理想汽車的平均傳遞量也僅為6000多量，單車依舊不如深藍，僅憑一款側就能超越過去造車新勢力最強的蔚、小、理，其實力可見一斑。
尤其是深藍SL03這款車，去年上市33分鐘即訂單破萬，深藍汽車也在去年12月成為最快單月傳遞破萬的新能源品牌。最重要的，在市場環境以及行業競争的大背景下，深藍汽車并沒有像其他品牌造車新勢力那樣出現銷量大幅崩盤，這就已經能夠說明很多問題了。
技術服務營銷多管齊下
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，無論是成功的品牌還是爆款的車型産品，都是源自使用者的選擇。而且，在當今這個時代，消費者購車絕不局限于産品本身，也更在乎購車和後期的使用體驗。
首先從深藍SL03這款車來講，該車是國内首個以全電陣容上市的車型，搭載多項行業領先的技術，該車是深藍所有領先技術的集大成者。具體産品力無需多說，最有意思的例子，今年五一期間，别人家的車都在排隊充電，長安深藍SL03直接來了一波反向充電救援，秒變移動充電樁。
技術層面，深藍汽車背靠長安汽車深厚的造車底蘊，擁有不俗的技術實力。iBC數字電池管家解決了通過2類數字預控管理技術群及7類數字溫控管理技術群解決了使用者對于電池安全方面的焦慮。而長安原力電動技術擁有超181項專利和95%的行業最高效率，并擁有微核高頻脈沖加熱技術等一系列領先技術，能夠實作1200km 的續航裡程，徹底解決了行業痛點。
而在營銷服務上，深藍汽車為使用者提供了非常獨特的“線上線下融合、直通直聯、直收車款、價格一緻”的全新營銷服務模式，真正做到了價格透明，訂單透明，服務透明，讓持币觀望的消費者下定決心。
在售後體驗上深藍汽車也站在使用者的角度思考，建立起了矩陣式使用者管家團隊，使用者遇到問題可以一鍵直連深藍汽車服務管家，使用者中心、管家服務中心均為24小時線上接聽。五一期間某位車主在路上遇到事故，不談事故責任方，深藍汽車在發生猛烈撞擊後，并未發生電池燃爆，汽車廠家在發生事故後的第一時間也監測到車輛發生碰撞并主動聯系到了車主，為其處理了事故後的全部問題。
雙車産品矩陣即将形成
當然，深藍汽車也不會一直靠深藍SL03一款車型打天下，在現有産品的市場認可度和歡迎度不斷提升的同時，深藍汽車此前也釋出了品牌戰略的第二款車型——深藍S7，該車是深藍汽車品牌首款SUV車型，提供增程、純電在内的多種動力版本可選。
深藍S7一經釋出亮相就收到業内的廣泛好評，無論消費者還是汽車領域的資深車評人和達人都對這款車型很高的評價和期望，不出意外，這台車也将成為深藍汽車品牌旗下的又一個實力強悍的爆款車型。
待深藍S7上市之後，深藍汽車将形成深藍SL03和深藍S7的“雙子星”，這也将助力深藍汽車銷量再上一個台階。根據深藍汽車規劃，在2025年前，将陸續推出共計6款産品，力争五年内實作産銷突破100萬輛。
結語：
雖然深藍汽車品牌誕生隻有一年時間，但其身後的長安汽車卻在新能源領域已經有了20餘年的沉澱，再加上開創性的産品定位、領先的産品力與管道力和營銷能力，深藍汽車能在競争激烈的市場環境中脫穎而出也就不足為奇了。