創業,不能兼職(56)-- 國際機票問題

在國内的各個旅行網站,無論是攜程還是elong,我一直都沒查到過靠譜的國際機票資料.

我自己要做的東西裡,後期要做的裡面,也會有這個困惑.我自己旅行經曆裡試驗過幾次,都是電話旅行社或者攜程,或者一起飛,然後等他們報價.還有的是在外航本身的頁面裡去比較,國外的一般的線上旅行網站,機票價格一樣不靠譜.

今天把一些學習了解倒的關于國際機票的常識,記錄下來:

中航信目前可以提供國際機票的資料,不能提供運價.

國際運價一直是一個很難攻關的系統工程，世界上也隻有少數幾家公司能做。曾經，中航服的一位負責人說他們使用過Abacus的運價系統，Abacus用的是Sabre的技術,而目前國内的GDS航信還不能提供這樣的運價系統。

國際機票展示的瓶頸在于 “國際價格資料庫”，目前，隻有少數幾家GDS以及ATPCO有，是以，很多有的價格，網站上展示 不出來。或展示也不靠譜的。

國際機票價格資料庫的核心是“價格"，"使用價格的條件"以及"庫存"在幾秒以内按邏輯規則組合并準确的反映出來可用價格。中間的變數巨多。任何兩組組合都比較困難，要加上第三組，難度大可想而知。如此大的計算組合，用什麼類别的資料庫就顯得很重要，參數級？條件級以及分類級？在這個項目上，被GOOGLE用7億美元收購ITA公司無異是佼佼者。由于目前沒有GDS的支援，要考慮成本和效用的平衡，難度還是很大的。現在的重點是在抓準确度和價格自動導入。elong估計在做國際機票的自動出票系統.

國内票和國際票的運價規則不一樣，國内票是明折明扣，國際票是沒有折扣概念的。

國内票的價格，由民航總局定出各航線運價，在全價的基礎上，各航根據銷售情況來放出折扣，機建燃油相對穩定。

國際票的價格，是沒有折扣一說，但有分頭等、公務、經濟幾類，每個一級代理或者航空公司會有一個政策運價（對于本航我們叫承運人票價，當然也有IATA票價），根據航班的日期、季節、單程/往返/聯程，有對應的銷售價格（當然，這個價格代理是可以加價的），而且因每天匯率不一樣，國際票的稅費也就不一樣。

機票銷售主要的核心是價格，因為航空的座位是無法庫存的，是以，利用價格歧視原理，根據不同的地區，不同的偏好去制定不同的價格就成為這個行業的規則。而機票國内價格和國際機票價格複雜差距極大，且不是一類資料庫.2者的背景系統也不同。國内是中航信一家系統，配國内的支付系統等。國外有很多不同的訂票系統，各航空公司各國家又有不同系統和要求，支付系統也不同。

常見的機票網,這2種機票一般分為2個業務，因為國内處理這兩種業務的人員，一般是要麼熟悉國内，要麼熟悉國際，兩種業務都熟悉的客服或者員工很少，國内票的客服入門要求比較低，國内城市也都相對熟悉，航空公司也不算多，很多教育訓練一個月就可以上崗；而國際票的客服有些時候會遇到外國客戶，需要懂一點外語，并且需要記很多外航的各類銷售政策、促銷政策，需要熟悉國外的城市代碼，才能給客戶推薦航線、航空公司和從哪裡始發，是以網站為了區分這兩種類型的客戶，将國内和國際分為不同的兩種業務來處理。

目前一般網站資料是,國内機票占整體的7成以上.

要真正做好想做的,需要學習的多多,後面需要的人才多多,錢多多. 不知道何時才能做到.現在,隻能是起步,起步,很小很小的起步.