雖然缺席了前段時間的上海車展，但汽車的江湖從來不乏特斯拉的“傳說”。
貌似就是從車展那段時間開始，一直流傳有特斯拉要進一步降價的消息。據悉在這一輪降價後，Model 3隻需18萬多就能拿下。初聽到這則傳言，老車主的臉估計又變成了韭菜色兒，而持币觀望的等等黨似乎又要宣告勝利。
然而18萬多的Model 3并沒有出現，等來的卻是——特斯拉漲價2000。
仔細回想起來，特斯拉車型的價格似乎一直在漲價與降價之間反複橫跳。一會兒宣布降價，然後車主開始跑店裡拉橫幅維權；一會兒宣布漲價，買過的車主暗自慶幸，沒買的使用者開始懊悔。每過一段時間，近似的情景都會如此演上一遍。
說起來也是，特斯拉在新能源汽車市場中有着不俗的地位，因而其一舉一動确實會更加引人關注。不過，特斯拉産品售價的頻繁變動，主要還在于特斯拉帶頭搞起的直營銷售模式。
過去傳統汽車銷售多為經銷商模式，經銷商從廠商那裡的拿車價與最終和消費者成交的價格之間有着一定的浮動空間。事實上這個空間也是一個緩沖區，受各種因素影響的價格波動都可以被其緩緩地承接與消化，進而使得消費者對于車價變動的感覺并不明顯。
與傳統經銷商模式不同的是，特斯拉的直營模式下車價完全透明，所有門店統一售價。當原材料價格或者庫存系數等因素出現了變動時，特斯拉就會及時調整自己的産品售價，進而直接反映到了消費市場。是以我們才會看到特斯拉頻繁的售價調整以及後續帶來的一系列影響。
話說回來，流傳的那個降價傳言還是有着一定的事實依據的。比如說近段時間的锂價下跌，還有汽車市場的價格内卷，這些似乎預示着特斯拉的下一步動作确實應該是降價。
不過，有人分析稱，此次最終的漲價其實是受财報的影響。特斯拉2023年第一季度的财報并不理想，曾經引以為傲的單車毛利率也跌破了20%。本想着有着高額的毛利作為支撐，可以肆無忌憚地打“以價換量”這張牌，但沒有想到上一次的降價似乎并沒有達到預想中的提振效果。
雖然馬斯克曾說過可以零利潤賣車，但前提是，肯定得從其他方面獲得足夠的收益。就眼下來看，特斯拉短時間依舊離不開賣車利潤的這塊重要支柱。特斯拉或許想的就是：既然“以價換量”不太好使，那就先把價格漲回去一些維持住毛利吧。
當然，也不能怪“降價”這張牌不夠好用，說起來特斯拉的産品也确實有點“老”了。無論是Model 3還是Model Y，幾年了都沒有進行大換代。而自主品牌則在新能源領域不斷推陳出新，一遍遍地刺激着消費者的新鮮感。此消彼長之下，大家對于特斯拉的興趣自然就不高了。
不過，作為新能源汽車的領軍代表，特斯拉的實力我們始終不能輕視。比如說其電機電控的效率與內建度，即便是放在今天依舊令人歎服。也許随着新款Model 3與Model Y的推出，一切都會好起來吧。