新智元報道
編輯：武穆 好困
【新智元導讀】華為的第四場釋出會，手機、汽車、智能家居等一衆産品紛紛登台展示，手機當然是主角，但汽車的戲份也不少。
9月6号下午，華為Mate 50終于釋出了。
這也難怪，畢竟華為Mate系列的上一個産品Mate 40的釋出，已經是近兩年前的事。
除了Mate 50手機，此次華為的秋季釋出會上，另一個重磅産品是華為的電動汽車AITO問界M5。
除此之外，還有MateBook、智能門鎖、家庭存儲、智能眼鏡等一系列産品。
5G時代的4G旗艦
簡單回顧一下，當年的Mate 40系列可謂是華為的巅峰之作。
搭載的麒麟9000晶片，不僅有先進的5nm工藝，而且是支援5G網絡的。
而此次，華為Mate 50改用了最新的骁龍8+ Gen 1——4G版。
好在，骁龍8是近幾年口碑相對不錯的處理器，特别是針對手機遊戲的優化，相當出衆。
也算是一定程度上彌補了4G的遺憾。
不過，回看Mate 40系列，華為最後一代麒麟晶片的高端機型，不免有些唏噓。
在攝影方面，Mate 40系列在鏡頭上有了較大的更新，其中Mate 40 Pro+擁有五顆鏡頭，包括5000萬像素的主鏡頭，800萬像素10倍潛望式光學變焦的超長焦鏡頭，2000萬像素的超廣角鏡頭和1200萬像素3倍的長焦鏡頭以及一顆ToF鏡頭。
而此次，Mate 50在超微距長焦攝像頭、可變光圈等方面下了不少功夫，性能有了不小的提升。
能做到這一點，也與華為與徕卡分手之後，力推影像品牌XMAGE，是分不開的。
圖：華為的可變光圈
不過，不得不說，Mate 40在外觀設計上，是難以超越的存在。
在操作方面，相比Mate 40，新一代的Mate 50由于采用了HarmonyOS 3.0，可以享受不少新體驗。
比如，「超級中轉站」。
再比如，小卡片功能。
其他方面，而餘承東在釋出會之前的采訪中，提到華為将釋出一項能「向上捅破天」的全新通信技術，由Mate50系列首發搭載。
很多人猜測，這是華為要依托北鬥衛星系統，啟用衛星通信功能。
釋出會證明了這一點。
根據快科技的報道，據華為介紹，以及部分數位部落客的開箱實測，該功能的實作需要在室外較開闊的搜星環境，打開暢連App。
即便是手機沒有網絡甚至說不插卡，也可以在校準完畢後向最多4個聯系人發送資訊，最終接收端将看到發送者的資訊内容、手機号以及位置資訊等。
目前華為提供每月30條的免費額度，超出可以購買套餐。
除了以上内容，餘承東在釋出會上介紹Mate 50手機時，有一項讓我印象深刻，就是Mate 50的防摔能力。
沒想到，華為的高端智能手機，竟然在朝諾基亞手機的方向前進。
第三款華為造的車，也露面了
此次釋出會上，電動汽車是與Mate 50手機并駕齊驅的主角。
相比于此前華為參與造的汽車——北汽極狐阿爾法和重慶小康賽力斯SF5，剛剛釋出的AITO問界M5電動汽車，華為的參與程度要深得多：華為全程參與了問界M5 EV的設計和制造。
在介紹AITO問界M5 EV時，餘承東在做對比時，還是很有選擇性的。
比如，在對比風阻時，是跟寶馬、奔馳、奧迪這些傳統汽車廠商的進行對比。
而在對比其他性能時，則主要是跟特斯拉對比。
不清楚，他這麼做是為了對标汽車業界的頂尖，還是在用「田忌賽馬」的政策。
隻是，他在提到動态自适應扭矩系統時，強調隻有華為和特斯拉才有，總感覺日後會有很多人質疑這句話。
此外，雖然華為深度參與了問界M5 EV的制造，雖然華為給但問界汽車帶來了很多關注流量，但車畢竟是塞力斯的車。
至少，售後方面不是由華為來負責，在釋出會上老是強調這是華為的車，如果真出了問題，難道就不怕砸了華為的品牌麼？
不過，這一點就不是我們這些外界人士該操心的了。也許對于華為來說，汽車的銷量才是更大的問題。
此前極狐阿爾法、賽力斯SF5的銷量并沒有亮眼的表現，很難說AITO問界M5 EV不會走上前面兩位的老路。
對此，姑且拭目以待吧。
參考資料：
https://consumer.huawei.com/cn/