賈浩楠 楊淨 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公衆号 QbitAI
明清時期作為皇家圍獵場的北京亦莊，今天卻開啟了曆史上最奇特的身份标簽：
中國自動駕駛商業化試點服務第一單誕生之地。
這個商業化試點服務第一單，不同于之前試營運收費，而是百度獲北京市智能網聯汽車政策先行區準許的标志性一單。
昔日草木叢生、野獸出沒的京城南郊，如今是一番共享無人車馬不停蹄的景象。
曆史與當下、科技和商業，在亦莊交織出最魔幻的現實。
這一切，來自于百度Apollo，來自于70多輛前裝量産共享無人車，和國内首個面向公衆提供自動駕駛出行服務的App蘿蔔快跑。
亦莊見證無人車發展裡程碑
600多個站點、70輛車，首獲北京市智能網聯汽車示範區準許的合法收費資質的百度RoboTaxi，營運範圍覆寫亦莊60平方公裡的區域。
叫車很友善，還是用今年8月上線的國内首款RoboTaxi自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑直接下單。
百度的RoboTaxi對于北京市民來說，其實早已不是什麼新鮮事物，今年5月，就已經在北京多地投入營運。
隻不過百度一直采取鼓勵市民嘗鮮的政策，很多路段都是一口價，而且這一口價最後也會被各種優惠券和折扣抵消。
是以這半年除了體驗外，百度RoboTaxi最讓外界好奇的就是怎麼收費。
從現場體驗來看，未來計價方式大機率“收費标準與傳統專車齊平”。
“價廉”有了，“物”是否夠美呢？
百度RoboTaxi的乘坐體驗平順絲滑，具體行駛政策選擇謹慎，但又不是一味保守，會在遵守交通規則的情況下，主動繞行途中障礙。
亦莊的收費營運RoboTaxi，在全球自動駕駛行業中走出了史無前例的關鍵一步。
百度也成了全球衆多自動駕駛公司中，第一個打通RoboTaxi副本的實力玩家。
關鍵問題是，百度為何能率先邁出這一步。
為什麼是百度？
百度邁出這一步，既是技術積累成熟的爆發，也是長期商業探索的鋪墊。
百度Apollo近10年打磨，在技術層面已經站穩了國内領跑的位置，具備了商業化試點探索的根本條件。
據最新資料顯示：Apollo測試車隊規模已達500輛級别，總裡程超過1800萬公裡，獲得專利數3400件，在世界範圍内的近30個城市開放道路測試。
在測試資質方面，百度已獲得中國自動駕駛牌照411張，其中載人測試牌照231張，遙遙領先。
目前，百度Apollo在RoboTaxi端已經能夠應付城市路況，對于占道施工、逆行目标、低速小目标等等都能合理應對。
另外，在資料端，百度打造了“ANP-RoboTaxi”資料閉環，這意味着百度賣給車企的智能駕駛方案和自己營運的RoboTaxi實作了共享技術架構。
普通乘用車收集的資料，同樣可以服務RoboTaxi的技術疊代。
技術進步同時，百度對于安全還是格外注重和強調，因為這也是直接關系到政策走向和行業未來的要害之處。
百度認為即使是L4級，依然會有無法解決的複雜工況，這時就需要上線5G雲代駕，平常由系統操作，遇到過不去的坎，遠端司機幫一把，消除隐患，保證安全。
這些都是保證商業落地的前提，而到商業實戰，百度也是早有準備。
首先是車型。百度從第四代RoboTaxi開始，更加注重無人車前裝生産流程，生産線前的分裝工序全部由車企獨立完成，生産流程更優化，工藝整體性提升，自然成本也更低。
前裝量産的另一個好處是，保證産品無人化能力同時，整車品質、可靠性與投放市場的量産車完全一緻，車輛綜合安全性有了正規工業體系保障。
這也直接助力了商業化試點探索。
這幾年來，RoboTaxi的C端落地速度不斷加快。
2019年9月，百度率先在長沙開始RoboTaxi營運，覆寫130平方公裡區域。
随後2020年，百度RoboTaxi接連部署多地，廣州、滄州、北京等等都能看到它的身影。
而百度也同時上線國内首個自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑，各地補貼的車隊，開始轉向正式商業營運。
截至2021年上半年，蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五個城市開展載人營運服務，2021年Q3季度訂單量超11.5萬單。
單季度11.5萬的訂單量多不多？
從自動駕駛的發展史來說，已然是裡程碑。
自動駕駛正式來到商業化試點服務
百度自動駕駛汽車收費，到底意味着什麼？
百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全營運官魏東說：
管理細則的釋出，意味着智能駕駛的場景應用開啟了商業化試點探索，把自動駕駛交給市場來檢驗。
這有助于行業進一步驗證智能駕駛的實用性，吸引更多資金、技術的投入來推動自動駕駛向規模化和更多場景的拓展，進而形成市場競争機制，形成良性循環，促進行業的可持續發展。
如何了解？
從百度自身來說，自動駕駛正在成為百度産業級新引擎。
随着AI進入到落地期，企業規模化落地和營收在望。作為百度内部發展最快、最具長期價值的自動駕駛闆塊，已經率先走在商業化試點探索的前頭。
百度Q3财報顯示，上季度蘿蔔快跑共提供了11.5萬次乘車服務，相當于日均訂單超1300單。
若按照這樣的速度行進，不少業内人士預測，四季度訂單總量有望突破15萬單，日均1500單，今年下半年累計訂單量将會超過27萬單。
在橫向延伸上，百度最新落地規劃是2025年業務将擴到65個城市，2030年這個數字将達到100。
李彥宏也直接打出“明牌”：百度已經成為全球最大的自動駕駛出行服務提供商。
今年8月，知名資料服務商IHS Markit釋出的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》曾預測，未來Robotaxi市場規模預計超過1.3萬億，頭部服務商或将占據超過40%的市場佔有率。
按照百度目前現有技術成熟度、研發投入、營運模式與使用者規模等多方面考量，成為預測中“頭部”競争者，基本沒有懸念。
甚至随着與Apollo其他無人車細分賽互相協同、自動化駕駛技術本身更加精進，百度在迎接更多未知複雜挑戰也更有底氣。
而在合規資質層面上，百度率先獲得自動駕駛收費資質，一方面是官方對百度實力的認可。
另一方面是放眼整個大環境下，北京Robotaxi開啟收費服務，标志着中國進入自動駕駛商業化試點探索新階段。
這對于全國更多城市自動駕駛商業化試點服務落地，起到了示範與推動作用。
而且從各個城市定點試運作、到如今北京先行的RoboTaxi收費通知書，已經越來越明晰地看到，管理部門正在積極探索自動駕駛“中國模式”——
特定試點出發，與百度這樣的實力玩家合作推動各項法規制定。
關于這一點，官方專家給出了更權威的解讀。
交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任、研究員虞明遠說：
出台自動駕駛商業化試點政策（Robotaxi收費），探索自動駕駛車輛的商業營運模式，有助于完善智能網聯汽車産業生态鍊，加快自動駕駛的商業化程序，促進智能網聯汽車産業快速應用，支撐交通強國建設，實作人享其行、物暢其流。
法規不是束縛手腳，而是為行業長久健康發展營造公平良好的環境，百度作為無人車龍頭，深知其含義，也是最大受益者。
而進度更快的，是各個地方的支援推動。北京亦莊、順義，蘇州相城、長沙、廣州等等地區都出台了自動駕駛支援政策和相關安全規定，以極大熱情歡迎企業入駐路測，唯恐落後。
這是因為自動駕駛在未來除了能成為一張漂亮的城市名片，其萬億級市場規模也是不容錯過的經濟增長點，對社會經濟形态的改造潛力更是不可估量。
任何一項技術演進到最終商業化試點服務，都少不了市場标準化限制。是以從某種程度上說，自動駕駛已經駛入下半場征程。
從使用者層面來看，收費，也意味着自動駕駛來到了接受人民群衆檢驗的曆史性節點：
自動駕駛的成本、安全、體驗、性能等方面都需要兼顧，且都必須是高水準。
收費看似是結束免費服務，實際上是行業實打實經曆考驗，長遠來看，不大搞補貼，而是在商業模式中尋求消費者認可，這才是RoboTaxi更大規模落地、真正提供價值的更好路徑。
若幹年後，程式員、工程師，科學家，甚至是科技迷談起自動駕駛時，一定會想起北京亦莊，和開啟RoboTaxi收費營運第一單的百度自動駕駛汽車。
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