特斯拉作為目前25萬級别最強勢的SUV，僅僅1季度model 3和Y全球就傳遞了超過41萬輛，尤其是在1月6日降價之後，model Y從28.89萬殺到25.99萬，銷量熱度一騎絕塵。我們也來看看，當特斯拉降價後，它的競争對手是不是有什麼變化。
話題拆分：
1，和model Y直接對标的車型是哪個？看這車占總進店量的多少？
2，客戶普遍是什麼樣子的？
3，這車的客戶對比最多的是哪三款，你認為哪一款最好“對付”，可以舉賣車的案例。
4，model Y降價後是否有影響到你們的買車客戶？廠家和門店是否針對性的給出政策？
5，你認為同級别最強的SUV是哪兩個？
目前進店看model Y的客戶占70%，普遍情況是是：年輕男性第一台車、剛組建的家庭第一台車、中年夫妻油車置換。
降價後客戶基本沒有變化，對比最多的車型分别是比亞迪的漢和唐，理想的L7和L8。
其中比亞迪系列是最好對付的，在實際接待中，會承認比亞迪做的很好，20萬以下預算買比亞迪，雙手雙腳贊同，不管哪款都是好車。
随後會明确需求，咨詢客戶到底是單純地想要一輛電車，還是要一輛智能化電車？如果隻是想要個打電話的手機，諾基亞依舊OK，但如果要智能手機，是不是需要再考慮下？
model Y的特點是內建化、智能化，沒幾個按鍵，隻用控制速度和方向，其他都自動。OTA常用常新，輔助駕駛穩定成熟。
我們三兩天就會帶着客戶去隔壁比亞迪退訂，隔壁比亞迪都恨死了。
model Y剛降價那兩周客流增長明顯，到了現在網上鋪天蓋地的消息導緻觀望狀态嚴重，客戶反而少了，如果以前進店看車的是10個，現在就是8個。
個人覺得同級别最強的SUV隻有理想L8，基本上對比L8的除了資金問題還能周旋一樣，其他都拉不回來。
因為價位重疊，漢EV和唐系列都是客戶會對标model Y的車型，目前每10個客戶裡有3-4個是來看着兩款車的。
兩款車的使用者普遍以家庭為機關，有一到兩個孩子的居多，還有40%的客戶在政府部門或者國企上班。
上個月一個阿姨帶個小弟來看漢EV，進門五分鐘就要試駕，對比model Y，試駕之前詢問一會有事試完能不能給他們送回去，秉着服務好客戶的原則并且個人感覺客戶也很準，在試完之後我直接給客戶送了回去，阿姨連連說小夥子你人真好，我買比亞迪一定找你，說完微信也不加就走了。
後面回訪，阿姨說身邊的人都建議買model Y，最後還是準備提那個，品牌上聽着也更好一些。阿姨在某局上班，從語氣來看應該是個上司。
model Y降價對我們有影響，但不算太大。主要還是比亞迪和特斯拉的整體客戶重疊度不高，品牌風格方面一個強調智能運動，一個強調家用舒适。唐EV本身量很少，唐DMI是混動，會影響一部分漢EV的銷量，漢EV和海豹現在也都不好賣。廠家針對老款漢EV最高給出了25000優惠，主要是為了清庫存，但其他品牌優惠更多。
同級别最強的SUV是model Y 和理想L8，客戶對比的情況下競争壓力确實很大。
和model Y直接對标的蔚來車型是本月釋出的全新ES6，蔚來目前新老車型配置切換，新款ES6暫時沒有進展廳。根據過往的經驗，一般來展廳10組使用者裡面，有6組左右是來看ES6的。
一般看ES6車型的都是以家庭為機關的群體進店，年齡在30到60歲之間，覆寫層次比較廣，大部分家中為唯一用車，對于價格、空間、成本效益、配置都非常在意，需要在這幾個要素中尋找平衡。購車周期大部分為30天到60天，非沖動型使用者。
蔚來ES6對比最多的是理想L7與小鵬G9。當然G9最好對付，繁多的配置與價格，品牌最近的低谷期，加上不統一的服務，毫無存在800V超沖，導緻被市場埋沒。
model Y降價暫時沒有影響到我們，因為modelY降價以後ES6進入了EOP時間，主要以現車銷售為主。
我認為同級别最強的SUV是理想L7和全新蔚來ES6。
直接對标model Y的目前隻有L7。現在來看L7的進店量隻能占到4成，是以如果按model Y占總理想的進店量來看的話，那是少之又少，大概是10個裡面有1個。
從L7上市到寫這份橫評大概也有兩個月的時間了。目前接觸過的對比Model Y的客戶普遍畫像是年輕，年齡在35歲以内甚至30歲以内，經濟實力是正常水準。ModelY對比的大多數是L7的Air版和Pro版本，客戶對分期是有需求的，承擔前也願意做一下金融預測。也有一單是客戶已經交了Model Y訂金最後選擇放棄特斯拉轉定L7的，相對比較艱難，但是客戶34歲其實是有舒适性需求的，他們也普遍能接受新鮮事物。
理想L7使用者普遍對比小鵬G9、Model Y、IX3，偶爾能聽見Q5L。IX3和Q5L吧，首先Q5L的意向使用者自己看完L7就主動PASS了，IX3的話，除了品牌力以外，L7在各方面駕乘體驗都能超越，不是說寶馬的操控不好，而是絕大多數客戶是感覺不到的。客戶的體感基本就是舒服的支撐座椅、座椅按摩、方向盤加熱、13.35寸的HUD、空氣懸架、電吸門、語音互動等等。
Model Y降價對我們基本沒有影響，正如第一條，進店量占比太小，而且增程對比純電有着強有力的信心感。隻要一套話術就是“無論你充電（蔚來的換電）再友善，開純電車出門你永遠心裡要惦記着螢幕上的續航裡程，永遠沒有随心所欲，本身就續航500多公裡，折扣一些裡程，剩100公裡續航的時候你根本就不敢開了，開過純電的人都會有這種感受。”
中型純電SUV基本也就Model Y最強了，配置高的沒它便宜，同價位的沒有馬斯克的光環。但是如果算上中大型和增程的話，我覺得是理想L7和Model Y。（不好意思智己LS7還沒試駕）
特斯拉降價後，和阿維塔11的售價差距進一步擴大，看車時提一嘴特斯拉Model Y的有，但很少有真正對标的了。硬說的話，31.99萬的長續航單電機版(新上市)對标Model Y的後驅标續版，36.99萬的長續航雙電機奢享版對标Model Y的高性能四驅版。因為阿維塔目前還是隻有一款車，是以進店客戶100%看阿維塔11，看單電機版和雙電機版分别占比40%和60%。
看阿維塔的使用者普遍比較有實力，一般很少有剛需使用者選擇阿維塔(雙電機版本)，大部分都是家裡第二甚至第三輛車。單電機版本上市後，拉低了售價，一些剛需使用者重新開始考慮阿維塔11。
對比最多的分别是理想L7/L8、智己LS7、極氪001。相對來說，智己LS7最好對付。遇到對比智己的客戶，個人一般會打開銷量榜讓使用者自己看。而且很多對比過智己最後依舊選擇阿維塔的使用者會回報說智己的一些細節确實不如阿維塔，但因為自己還沒有實際體驗過智己，是以不做評論。
Model Y降價後，對阿維塔的銷量沒有特别大的影響。如果真的因為價格原因而在阿維塔和特斯拉之間糾結的使用者，原本大部分就會選擇特斯拉，Model Y降價後，大家更是直接轉向特斯拉(手動捂臉)。而原本就更傾向阿維塔的使用者，在乎的也并不是價格。
同級别最強SUV，非理想莫屬。同樣甚至更低的價格，可以買到空間更大的SUV，同時增程式的工作原理，也解決了很大一部分使用者對新能源車續航的焦慮。
小鵬目前沒有和model Y正面對标的車型（即将釋出的G6會是），從價格接近，客戶群體接近來說，小鵬的P7是它的比較正面的競争對手。
目前看P7i（小鵬P7改款車型）的客戶，10個裡占了7個，熱度較高。男性：女性：家庭一起看車比例為 6:1:3，客戶年齡集中在27歲到45歲區間。
較為集中的人群畫像為：
27歲左右的小兩口新婚，父母出首付給小家庭添置第一輛車，由車主雙方貸款購車；
30歲出頭左右的男性将家裡的油車換購為第一台電車；
30大幾歲到40歲左右的男性為妻子增購或者換購一輛純電代步車。
值得注意的是，30歲以上的家庭增購換購客戶，家裡都還有一輛更大的SUV或者轎車。
客戶對比最多的車型是特斯拉的model 3、model Y以及比亞迪漢，最好對付的我認為是model 3. 原因是小鵬P7i的硬體配置更高，客戶從特斯拉出來坐上小鵬，靜态體驗就能夠碾壓特斯拉。
Model Y降價後肯定是對小鵬有影響的，小鵬第一時間采取全系降價以及增加額外購車權益的方式進行跟進，這輪降價不僅僅是針對特斯拉，也是針對整個不斷内卷的新能源競争。
我認為同級最強的SUV是Model Y和理想的L7。Model Y從品牌力上來講有着無可匹敵的優勢，而理想的L7則是從家用舒适性的次元，提供了超高的配置以及極度舒适的乘坐感受，從銷量上也印證了兩款車是最受市場關注的SUV車型。