作為首款放棄以鬥牛為名的車型，Revuelto譯為“旋轉發動機”，蘭博基尼給予的含義是“颠覆”，以此為名似乎在向傳統宣戰......
在蘭博基尼品牌創立60周年之際，推出了首款搭載高性能V12插電式混合動力系統超級跑車Revuelto，憑借全新架構、創新設計和全新碳車架概念，成為超級跑車新标杆。
傳承與創新
Revuelto是蘭博基尼V12家族中的最新車型，用以替代上市12年之久的Aventador。在設計上傳承了曆代蘭博基尼V12跑車的獨特基因，重新建構出極具未來感的設計風格。
獨具特點的車身比例和垂直開啟的剪刀門設計從1971年推出的Countach開始傳承至今，令包括Revuelto在内的曆代車型都具有太空時代的科幻色彩。而極具科技與狠活兒的懸浮式鋒片則可以追溯至Diablo時代，配合傳承自Murciélago的肌肉線條，Revuelto可謂是腎上腺素的具象化展現。
除了家喻戶曉的LOGO，在Revuelto之中我們還可以看到富有辨識度的Y型标緻，除了被應用前臉車燈處，還融入進了車身側面進氣口、車輪和尾燈等設計之中，結合淩厲的車身線條和具有雕塑感的曲面造型，營造出全新的設計語言以诠釋電氣化所帶來的挑戰。
内飾除了随處可見的碳纖維外，還将精緻皮革與帶Dinamica微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質相結合，該材質由回收的聚酯纖維通過水基生産過程制成。當然，還可以選擇皮革與Corsa-Tex材質的等量混合材料，或者根據個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛内飾，共有70種顔色可供選擇。
内飾以沉浸式共享駕馭體驗為設計理念，在駕駛者正前方是12.3英寸儀表盤，中控屏為8.4英寸，乘客正前方為9.1英寸顯示屏，駕駛者與乘客可通過“滑動”功能分享應用程式或行車資訊。三塊顯示屏的應用不僅省去了大部分實體按鍵以滿足對簡潔風格的需求，還能夠讓駕駛者像駕駛賽車一樣将精力集中在駕駛上，增強駕駛體驗的同時也更加安全。同時，方向盤的靈感來自賽車和Essenza SCV12，位于輪輻上的四個旋鈕分别用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。
Revuelto在設計階段充分兼顧了日常使用的便利性，車頂獨特的造型在提供出色的空氣動力學效應的同時，也比Aventador Ultimae多26毫米的頭部空間，同時，單體式車身也讓腿部空間增加了84毫米，并在座椅後面留出了可以容納高爾夫球袋大小的儲物空間。前艙蓋下的空間還可以容納兩個登機箱。此外，為了讓車上的生活更加舒适，還增加了位于中央儀表闆下方和兩個座椅之間的儲物格等功能元件，以及内置在乘客側儀表闆中的杯架。
空氣動力學應用
為了将設計與功能性集合一身，Revuelto采用了極緻化的空氣動力學設計。全新的主動式尾翼，其角度可根據駕駛模式進行改變，也可以由駕駛者通過方向盤旋鈕進行手動調節。在以電動模式行駛時，處于關閉位置可帶來極佳的燃油經濟性。在急加速過程中，“高下壓力”位置可確定更好的車身穩定性、靈敏度和操控性。
前臉部分流器中心部位前緣呈輻射狀，外側部位傾斜，可産生渦流并增加正面負荷，使空氣偏轉，避開車輪。中央區域的造型可将氣流引向四個後部渦流擴散器，最終将氣流引向位于車尾的雙層擴散器。這種設計方案讓Revuelto的前部空氣動力負荷增加33%，後部空氣動力負荷增加74%。與此同時，得益于Y型截面，能夠将從前艙蓋獲得的新鮮氣流導向位于側面的水準鳍并将其引向散熱器。并且，位于後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，将其引至後制動冷卻管道，進而提升整車的散熱性能。
單體式車身
單體式車身源自于航空工業，其設計理念是基于對各部件最大程度的整合。得益于鍛造複合材料技術的引入，以及由碳纖維增強複合材料（CFRP）打造的整體加強包圍，建構起了整車的支撐結構。整體加強包圍連接配接起鍛造複合材料元件，如前部結構件、前防火牆和A柱。尾部底盤采用高強度鋁合金制成，後縱梁區域的兩個空心鑄件将後懸架的減振器和動力懸挂整合為一個單一部件，形成閉合慣量，確定車身剛性提升的同時，重量顯著減輕。
單體式車身相比Aventador底盤減重10%，前車架比鋁制車身輕20%，能量吸收提升兩倍。抗扭剛度得到提升超過25%，數值達到40000Nm/°，確定了一流的動态性能。
V12插電式混合動力系統
Revuelto搭載由6.5L V12中置自然吸氣式發動機搭配三台電機和輕量化高功率锂離子電池組成的HPEV高性能插電式混合動力系統。其中，兩台油冷式軸向磁通電機前置，分别為左右前輪提供最高350Nm動力，同時還具有扭矩矢量功能，能夠優化駕駛動态，并回收制動時産生的能量。
代号為L545的全新6.5L V12自然吸氣發動機總重僅為218kg，相比Aventador發動機減輕了17kg。進氣管道經過重新設計，增加了進氣量并確定了燃燒室的氣流保持最佳狀态。全新燃燒室将壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風口的流體力學設計也得到進一步改進，減少高轉速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。最高轉速可達9500rpm，可在9250rpm時爆發出825馬力的最大功率，最高扭矩為725Nm/6750rpm。
V12發動機旋轉180度後，與之比對的8擋雙離合變速器被橫向放置後部，這樣的設計主要是為了在原位置以及傳動軸位置安放3.8kWh的锂電池。變速器内部采用雙輸入軸式結構，而不是常用的三軸式。一根負責偶數擋，另一根負責奇數擋，并共用一個轉子。後置電機位于變速器上方，其最大功率為110kW，峰值扭矩為150Nm。可兼作啟動機和發電機，還可通過傳動軸通道内的锂電池為前部電機供電。在純電動模式下，它可為後輪提供動力，加上驅動前輪的兩個電機，即可實作電動四輪驅動。得益于可與雙離合變速箱連接配接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統的運作方式将取決于所選駕駛模式。為V12發動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速器分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，并作為啟動機使用。
倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啟動後部電機來激活後軸和車輪。是以，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在電動模式下驅動四輪。位于通道内的锂電池總容量為3.8kWh，僅支援純電行駛10公裡，但是最高時速可以達到140km/h。當電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7kW，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發動機為電池充電，過程僅需6分鐘。
與混合動力系統一同首發的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實作共十三種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動态設定。