2016年米蘭展上雅馬哈推出的T7概念車，是中量級ADV車型的一個重大節點。雅馬哈将CP2雙缸發動機搭載在了拉力賽風格的車型中，即使釋出時間相隔3年之久，也并未影響Ténéré700在如今中量級ADV車型的地位。
蛋糕當然不可能一個人獨享，胡思瓦娜在2019的米蘭展上也推出了它的概念車型Noden 901，杜卡迪次年推出了基于Scrambler衍生而來的Desert X。兩款車型的加入新複古ADV的隊伍越來越大。
而Norden 901和杜卡迪Desert X在中量級ADV這個領域，誰更野一點？我們一起來看看：
在動力裝置部分，兩者都采用了非常成熟穩定的發動機。Norden 901使用KTM的多功能889cc LC8C并列雙缸發動機，而Desert X則使用937cc Testastretta L-twin。LC8C輸出103 hp,扭矩為74 lb-ft。Testastretta L-twin扭矩峰值為68 lb-ft，輸出功率攀升至110 hp。兩款車的沖程相差不大，Desert X在缸徑上有3mm的優勢。不過Norden 901在扭矩上扳回了一局。
Norden 901采用43mm的WP APEX前叉和APEX後減震器，該裝置提供了21.6cm的前車輪行程和22cm的後車輪行程，這在ADV裡面算是非常好的資料了。
Desert X配備了了46mm的KYB前減震和完全可調KYB後單減震器，這樣的配置讓Desert X的前輪行程提升到23cm，後輪行程提升到22cm。Desert X座高為874mm，而Norden 901的座高853mm，相較而言更為親和。
兩款車都選擇了21英寸的前輪和18英寸的後輪，采用倍耐力蠍子拉力賽STR輪胎。在制動系統上也都采用前後四活塞卡鉗，目前為止這兩車的PK看上去不相上下。不過Desert X在懸挂系統的小優勢有加分。
Norden 901的電子套件延續了Husqvarna的未來風格，具有街道、雨水和越野三種标準駕駛模式，騎手可以通過可選的Explorer模式解鎖九個級别的後輪滑動。同時還有牽引力控制系統、彎道ABS等安全保證系統。
Desert X則是采用彎道ABS、牽引力控制、防車輪打滑、發動機制動控制和雙向快速換擋器等裝置來應對這一需求。騎行模式包括運動、旅行、城市、雨水、耐力賽和拉力賽等模式，四種标準模式(滿、高、中、低)可進一步定制體驗，Desert X在這裡奪得一分。
Desert X以1608mm的軸距和27.6度的前傾角滿足長途旅行的需求，而Norden 901的1511mm的軸距和25.8度的前傾角則偏向整車的靈活機動性。油箱方面，DesertX的20.8L的油箱已經超過了Norden901的18.9L的油箱，但DesertX還可将燃料容量擴大到28.8L。憑借這一點Desert X在這輪比賽中又獲得了一分。
杜卡迪Desert X和胡思瓦娜 Norden 901在中量級ADV領域無疑是走在同級前沿的，經過兩款車的規格對比，Desert X看起來更勝一籌。不過價格較Norden 901要高出2596美元，Desert X的優勢能否彌補價格的差距？你怎麼看？